Sanlorenzo Memecahkan Acuan Dengan Asimetri SL102

SL102 yang baru, yang digambarkan sebagai kapal layar asimetri pertama di dunia, pada mulanya digambarkan sebagai "risiko" oleh Massimo Perotti, Pengerusi dan Ketua Pegawai Eksekutif Sanlorenzo, pembina Itali yang mengkhususkan diri dalam reka bentuk berpandangan ke hadapan.

Yacht Asimetri Tiba

Asimetri SL102 adalah perintis, tetapi kapal layar masih dikenali sebagai Sanlorenzo

Hanya dua bulan selepas perdana dunia di Cannes Yachting Festival, 'risiko' itu lebih daripada dibenarkan, dengan 11 pesanan mengambil jadual pengeluaran dengan baik pada tahun 2020. Tambahan pula, dalam berita baik untuk rantau ini, bilangan ketiga badan menuju ke Asia dan akan mempamerkan di Pameran Yacht Singapura kesembilan dari 11 hingga 14 April 2019. Dengan susun atur perintis yang mendapat formula lama, SL102 juga memenangi anugerah pertama di Cannes, memperoleh Trophy Inovatif di Piala Dunia Yachts, sementara Perotti mendedahkan bahawa model reka bentuk asimetrik 92ft dan 112ft sedang dalam perancangan.

Inti dari asimetri kapal layar adalah penggunaan hanya dek sampingan, sebelah kanan. Ruang yang akan digunakan untuk laluan portside dimasukkan ke dalam suite saloon dan master (seperti susunan Eropah). Objektif Sanlorenzo dengan dek tunggal adalah untuk meningkatkan ruang dalaman - ia memperoleh kira-kira 10 juta - dan membuat akses yang lebih baik ke kawasan luar.

Pereka kereta Chris Bangle dikreditkan dengan idea kapal layar asimetri sebelum Projek Antarabangsa Zuccon, dengan kerjasama Sanlorenzo, menggabungkan konsep itu menjadi reka bentuk luar dan seni bina laut, dengan Lissoni Design mengendalikan susun atur dalaman.

Zuccon, yang diwakili oleh adik-beradik Bernardo dan Martina Zuccon, layak mendapat kredit yang besar untuk kerja-kerja menyamar sebagai asimetri kapal layar dari luar, mewujudkan profil luar yang kelihatannya menghairankan di kedua-dua belah pihak. Hakikat bahawa roket di sebelah lintang disesuaikan dengan versi hiasan di sepanjang tingkap sebelah tepi hanya satu contoh bagaimana ini telah dicapai. Walaupun terdapat cabaran, SL102 sangat reka bentuk Sanlorenzo, dengan bentuk badan kapal, tingkap hull, gaya superyacht dan bumbung flybridge yang semuanya mencerminkan DNA pembina.

Dalam menaiki SL102, ia mengambil sedikit masa untuk menyerap konsep asimetri. Sebenarnya, anda hanya melihatnya dengan betul semasa melihat dari kokpit, dari mana anda melihat laluan melintang dan, ke pelabuhan, tangga flybridge yang luar biasa dan saloon penuh balok.

Kapal layar itu merangkumi ruang dalaman di dalam kokpit dan susunan saloonnya. Kokpit sendiri agak konvensional dengan sofa menghadap ke depan, dua meja berasingan dan kerusi longgar. Kawasan luaran ini hampir ditutupi oleh jembatan terbang dan apabila empat pintu gelangsar diketepikan, ia menjadi sebahagian daripada satu ruang tamu besar dengan saloon.

Salun manfaat daripada elemen reka bentuk yang hebat di kedua-dua pihak. Untuk membintangi, sebuah pintu berganda membuka ke geladak sisi, di mana balwark itu boleh menjadi balkoni drop-down - idea bahawa Sanlorenzo mula menggunakan kapal layar 40Alloy super pada tahun 2008 - dan membuat apa yang dikatakan halaman sebagai "vila moden laut".

SL102 mempunyai faedah dari pintu terbuka

Gabungan pintu terbuka dan balkoni memperluaskan pandangan dan mengalu-alukan angin laut dan cahaya semula jadi, jadi penempatan sofa di kedua-dua belah saluran indah ini berfungsi dengan cemerlang.

Bahagian pelabuhan saloon dikuasai oleh tangga menaiki kaca terbang, sekeping seni itu sendiri, sementara ke hadapan adalah kawasan yang boleh digunakan untuk meja makan atau bagaimanapun pemilik ingin. Lagipun, Sanlorenzo bangga dengan perkhidmatannya 'dibuat untuk mengukur'.

Satu lagi sentuhan hebat di sini adalah bahawa bahagian lambung - yang akan menjadi benteng di bahagian sisi - boleh diturunkan secara elektrik untuk mengembangkan pandangan. Oleh itu, pemilik nombor badan kapal mempunyai jadual rendah di kawasan ini untuk membolehkan pandangan yang jelas melalui hampir tingkap tinggi. Pada asasnya, saloon adalah ruang yang bersih yang dapat disusun sebagai seorang pemilik yang layak.

Untuk starboard adalah sebuah dewan kecil yang mengarahkan kiri ke langkah ke pilothouse yang dibangkitkan dan maju ke dapur besar yang dilengkapi dengan baik, yang juga mengarah ke kru awak di busur dek bawah. Dari saloon, dewan pelabuhan mengarah ke daybed, tangga ke kabin tamu bawah dek dan ke hadapan ke kabin induk, yang seperti saloon, manfaat dari lebar tambahan yang ditawarkan oleh ketiadaan satu geladak sampingan.

Semasa anda memasuki suite induk, bilik mandi en-suite dengan sinki-nya dan dia adalah untuk pelabuhan, manakala hak adalah almari yang panjang yang menawarkan banyak penyimpanan. Bilik tidur utama mempunyai katil double yang menghadap ke belakang dan tingkap-tingkap besar di kedua belah pihak serta menyeberang ke depan. Terdapat juga akses peribadi melalui pintu ke laluan anak tangga.

Perlu diingat bahawa ciri kabin master di dek di dalam apa yang Sanlorenzo menggambarkan sebagai tata letak Eropah, sedangkan pilihan pasaran Amerika mempunyai dapur negara yang besar di kawasan ini. Dalam kedua-dua kes, kabin tamu di dek bawah terdiri daripada empat bilik ganda bersaiz serupa, menjadikan rasuk 23ft-plus kapal layar yang paling banyak.

Sebenarnya ada dua cara untuk mencapai jembatan terbang - tangga pameran dari kokpit dan juga melalui tangga dari tangga depan.Jambatan luncur besar itu sendiri mempunyai stesen helm kedua, sementara sebagai kapal layar separa adat, perabot, tempat duduk, meja, bar - boleh diatur mengikut kehendak pemilik.

Reka bentuk tangga kecil dari jambatan terbang ke jurang depan adalah pemenang bagi para tetamu, sementara krew dapat mengakses dek atas melalui pilothouse yang dibangkitkan. Bersama dengan reka bentuk, prestasi ini juga mengagumkan untuk kapal layar seperti itu, yang menawarkan dua pilihan enjin MTU 16V. Versi 2,434hp yang lebih berkuasa menyampaikan kelajuan tertinggi 29 knot dan kelajuan pelayaran 26.

SL102 telah membuktikan peristiwa penting dalam peningkatan mantap Sanlorenzo dalam sektor superyacht, di mana ia telah ditubuhkan sebagai salah satu galangan kapal yang paling produktif di dunia. Dan dengan inovasi juga ditunjukkan dalam siri SX yang berkembang dan siri EXP explorer, Sanlorenzo membuktikan bahawa ia adalah yang inovatif kerana popular.

Perkataan oleh David Robinson; Foto, Sanlorenzo

Untuk maklumat lanjut, sanlorenzoyacht.com; simpsonmarine.com