Peraduan 67CS: Bluewater Game-Changer
Sebuah kapal pesiar dunia yang sangat anggun dan mampu dengan dek kerja yang sangat baik dan pelan kokpit berganda. Penyesuaian prestasi dan kepraktisan yang sempurna.
Perkataan MIKE OWEN
Menjauhi Perarakan Pertandingan Yachts 'visual yang sangat dihormati bagi dek siram, tingkap penutup dan jurulatih yang tidak disengajakan sebagai titik permulaan, peralihan judel / vrolijk memperkenalkan pembentukan yang lebih dinamik. Pertama, ketinggian buaian kapal layar itu telah diturunkan dan ranselnya mengangkat sedikit, maka busur itu menjadi kurus, buritannya semakin melebar dan lekuk bawah kapalnya rata. Kestabilan bentuk ini meningkat - dibantu oleh profil L-keel baru - dan dalam prosesnya, pusat graviti telah diturunkan dan jumlah pedalaman dalam kapal meningkat, dengan ketara.
Iklan gaya peribadi yang diperhalusi secara terperinci di seluruh, termasuk di sini pelungkup humidor di meja sesekali saloon
Cantik yang luas, tuan rumah suite belakang
Kemahiran penyesuaian diri yang mencerminkan kemunculan Peraduan ini, susunan dalaman kapal layar itu sangat fleksibel, yang terdiri daripada empat pelan kabin tidur dengan pilihan antara cawangan utama atau ke hadapan; kapal laut atau belakang; dan kru sama ada ditempatkan ke hadapan atau midship. Gaya dan pemasangan adalah untuk piawaian yang sempurna baik dalam reka bentuk dalaman yang bijak dan halus oleh Wetzels Brown dan ketukangan pakar sendiri.
Pembinaan menggabungkan metodologi komposit Lloyd yang disahkan, diselitkan dengan vakum dan diselitkan dengan matriks dan sistem grid baru judell / vrolijk yang semakin meningkat dan semakin mencerahkan berat badan. Sekali lagi meningkatkan CoG, enjin dan penjana telah dibawa jauh ke dalam bot bawah tanah dan dibungkam dengan baik oleh bimbingan pakar Van Cappellen. Keahlian ini berlaku di seluruh, dari pendakap V tersuai untuk menggantikan P-getaran, untuk metodologi penangguhan dan pengaliran, dan pengudaraan yang didorong oleh kekerapan untuk ruang penginapan dan mesin. Ini adalah sebuah bot yang sangat tenang.
Meluncur laju di bawah pelayaran kod asimetri dengan mudah
Menunjukkan lagi perhatian khusus kepada kejuruteraan, terdapat ruang teknikal ketinggian yang khusus, yang memusatkan sistem tenaga inverter / pengecas yang seimbang dan semua komponen elektronik utama yang lain. Dengan ruang yang terlindung dan suhu dikawal, operasi dioptimumkan, pengurusan dipermudahkan. Dan sekiranya kegagalan PLC, secara konvensional membawa kepada bot mati, sistem failsafe yang lebih jauh mengekalkan perkhidmatan yang penting untuk kembali ke pelabuhan seperti lampu, pam dan pam.
Sekali lagi untuk keselamatan, memakan kembali ke pam satu titik, belerang mempunyai batang ke garisan tengah yang tegak dengan pancaran sangkar di setiap lima ruang udara kedap udara, semuanya dipantau dan diperkuat pada skrin sentuhan kapal layar, sistem pengurusan penuh. Terdapat dua pam auto-belakang yang lebih lanjut sekiranya pengesan suhu menunjukkan penyumbatan dan pendesak yang berpotensi terbakar. Terdapat juga hos sedutan vakum yang menjalankan panjang penuh untuk menghilangkan limpahan atau tumpahan lain. Ini semua difikirkan dengan baik dan dihantar.
Pengurusan tangki dipermudahkan dengan injap beralih automatik; tahap dan pengaktifan pam sekali lagi melalui kawalan skrin sentuh. Mengurangkan risiko dan kesan pencemaran, kedua-dua tangki bahan api mempunyai garis tolak untuk memindahkan permukaan air, dan enjin, penjana dan pemanas mempunyai titik suapan tinggi yang berasingan, sehingga melindungi keutamaan. Berikutan amalan tetap Peraduan penuh dan sentiasa mengurangkan akses, penapis bahan api dan air menjadi dua kali ganda dan boleh diakses dengan mudah di langkah galley untuk bertukar pantas dan segera dimulakan semula.
Kemudahan akses, operasi dan penyelenggaraan semasa ini memaparkan pendekatan yang teliti untuk mempermudah sistem canggih, dan terdapat terlalu banyak perincian di sini. Jadi bagaimana dia berlayar? Seperti mimpi, walaupun dalam 30, gusting 40, knot ujian kami belayar.
Ruddered tunggal (berkembar akan merugikan di sini dengan 67CS belayar begitu rata) dan dengan sistem stereng Jefa, helm adalah menyenangkan dekat cahaya jari namun penuh dengan rasa, dan pelekat sangat selesa dengan keapungan ke hadapan yang baik. Pandangan ceritanya ke depan adalah baik dan dengan tongkat karbon Hall Hall pilihannya dan layar 3DI Utara kami mencapai sepanjang 13 knot ditambah, maka 10 yang sihat, hampir diheret dengan jelas 22 °.
Pengubah permainan bluewater yang sangat mengagumkan dan ekspresi jelas perbezaan hampir tidak terbatas di antara penghasilan dan hujung atas, kapal layar separuh adat.
Sekarang memulihkan pemilikan di Asia Tenggara, Yacht Peraduan telah terlibat dengan Northrop & Johnson, Asia untuk perwakilan penuh - dari pertanyaan kepada pentauliahan dan pengurusan kapal layar yang sedang berjalan.
Untuk maklumat lanjut, layari Yachts Peraduan dan Northrop and Johnson Asia.
