Beneteau Oceanis 46.1 Ulasan: Seorang pelaku yang menyenangkan

Beneteau meregangkan otot-ototnya dengan rapi model-model baru, pemulihan prestasi terkenalnya. Rangkaian pertama dan penambahbaikan kapal penjelajah Oceanis yang paling laris, yang juga termasuk 51.1.

Beneteau Oceanis 46.1 adalah reka bentuk yang anggun

Satu mangsa dalam semua ini ialah berakhirnya pelbagai Sense mewah, yang mempunyai kehidupan yang agak singkat selama lapan tahun.

Walau bagaimanapun, ini adalah berita gembira untuk peminat Oceanis yang akan mengalami rakit model baru dan jenama Oceanis Yacht yang terkemuka, seperti Pengurus Besar Gianguido Girotti memberitahu saya semasa sembang di dunia perdana Oceanis 46.1 di Sydney.

"46,1 dan 51,1 adalah kapal pesiar cepat dengan pilihan prestasi dan keunggulan memimpin dalam sehingga Oceanis ketujuh generasi ini menawarkan lebih banyak daripada edisi terdahulu," kata orang Itali, yang telah bersama gergasi berperahu Perancis sejak 2015, pada mulanya sebagai Direktur Sail Pemasaran Produk.

Model walk-through ini menunjukkan reka bentuk licin dengan aksesori pintar seperti davits yang boleh ditarik balik, sementara juga mendakwa forecabin pemilik terbesar di pasaran untuk 46.1, ditambah kestabilan yang lebih baik kerana pilihan plumbum bukannya besi tempa dalam keel.

Kapal pelayaran, bagaimanapun, lebih utama mengenai pelayaran yang selesa sehingga Beneteau meneruskan dengan penekanan yang kuat pada ini, dengan barang-barang seperti barbeku transom swing dan meja kokpit yang besar dengan coolbox.

Arkitek Naval Pascal Conq telah menjadi kolaborator biasa pada Oceanis baru-baru ini sehingga 46.1 mencerminkan evolusi pemikirannya, yang pada mulanya memindahkan pelan pelayaran lebih jauh untuk mengimbangi bot dengan lebih baik dan kini datang dengan tahap pilihan yang lebih tinggi untuk mencipta cruiser prestasi .

FLUSH DECK

Secara luaran, estetika adalah kontemporari kerana jumlah badan kapal yang besar membolehkan dek siram dengan hanya saloon separa yang dibangkitkan untuk mengganggu aliran topsides. Profil ramping ini sering dijumpai pada kapal penjelajah prestasi premium, jadi membuat kenyataan berani tentang keupayaan 46.1.

Beneteau's Oceanis 46.1 adalah cruiser fungsional dan menawarkan pilihan prestasi yang baik untuk pelumba senja yang bercita-cita tinggi

Cruiser Bluewater yang mencari perlindungan di dalam kokpit mungkin tidak setuju, walaupun terdapat slot untuk penyemburan yang akan menjadi luar pesisir penting. Juga terdapat gerbang gentian kaca Beneteau yang mengawal ledakan itu serta mewujudkan penyemburan yang kuat, tetapi bermakna ranaian lebih tinggi.

Melihat ke sekeliling kokpit, ciri yang paling menarik adalah banyak permukaan rata, jati yang berpakaian - di kokpit dan saloon atas untuk berehat - sementara semua kawalan belayar dipisahkan belakang di samping rongga kembar.

Kawalan Sail cukup mudah, dengan dua pasang Harken Performance electric winches di coaming di sebelah setiap binnacle. Ini adalah yang utama dan mengawal helaian Jerman, bersama-sama dengan jammers untuk semua halaman di setiap sisi; sesuai untuk tangan pendek, tetapi sedikit sempit untuk krew perlumbaan.

Meja kayu jati yang besar dengan landasan merangkumi adalah berguna untuk menyandarkan diri, seperti yang mengendalikan pada kubu-kubu. Tong sampah yang besar di setiap adalah ciri selamat datang.

Ciri lumba lain di kubu mata adalah tapak kaki mengangkat, sesuatu yang saya dapati berguna sebagai sudut penyembuhan meningkat dengan pelan prestasi pelayaran kami. Ruang antara kubu-kubu dengan mudah membolehkan kru mengalir di antara platform berenang lompat ke bawah elektrik.

Ciri-ciri lain yang lain di kubu-kubu termasuk kompas yang menonjol pada setiap manakala elektronik adalah dari B & G, dengan plotter Zeus tujuh inci yang mudah dibaca pada setiap sisi, dan kawalan enjinnya menjadi starboard.

Platform berenang yang luas dengan pancuran air panas adalah ciri yang baik pada anchor

Kawalan slang telah dilakukan dengan H40.2ST elektrik dengan berputar beralih ke luar untuk mengelakkan penggunaan yang tidak sengaja manakala lebih besar H46.2ST kepingan genoa. Bawah, jambatan jati pilihan menyembunyikan menetas utama pusat yang memberikan akses kepada aci untuk kemudi kembar untuk stereng kecemasan, manakala pada setiap suku tahun adalah lazarettes yang mendalam.

Berjalan ke hadapan, geladak GRP - yang direka oleh Nauta - memberikan cengkaman yang baik di bawah kaki sementara kain kaus kaki mengosongkan jalan ke garpu yang luas, kawasan berjemur yang ideal pada anchor.

Penanda utama menggunakan kaca kecil menegak Pantas cepat, dengan roller busur tunggal yang berjalan melalui paruh GRP (bowsprit bersepadu). Ciri-ciri lain yang baik di geladak ialah kelebaran midship dan keluaran GRP bersepadu. Bold opsional memastikan Kod 0 adalah jelas dari hutan, jadi pilihan yang berbaloi.

SALOON TERLENGKAP LAMPU

Memasuki saloon, utama utama yang saya temui adalah papan pembersihan tradisional di menetas utama, Beneteau pada akhirnya mengusung pintu masuk saloon untuk pendekatan yang lebih baik. Terdapat sehingga lima kabin dan empat bilik mandi di bawah, jadi Oceanis 46.1 harus mempunyai rayuan yang luas termasuk kepada syarikat piagam.

Sebagai alternatif, pasangan pelayaran mungkin memilih versi tiga kabin dan menggunakan satu tempat tidur belakang sebagai loker simpanan. Di dalam semua susun atur, kehadiran pemiliknya ke hadapan, di mana bilik mandi kedua boleh dimasukkan. Bot kajian kami, nombor dua badan, datang dengan tiga kabin dan dua bilik mandi, dengan enjin tuan rumah ke hadapan.

Pedalaman oleh Nauta Design mempunyai rupa dan rasa yang agak moden, namun dengan tata letak yang sangat praktikal dan mesra pengguna. Hubungi saya dahulu, tetapi pada umumnya saya lebih suka susun atur yang lebih banyak yang menawarkan banyak sokongan dan bukannya rancangan pelan terbuka.

Oleh itu, 46.1 mendapat tanda kelulusan untuk dinette berbentuk U dengan meja dan pos pemampatan yang berasingan untuk sokongan tangan, manakala overhead adalah lebih banyak landasan deretan memanjang.

Dapur di sisi pelabuhan belakang dan bilik mandi berlawanan bermakna stesen navigasi diturunkan ke sekeliling hadapan, yang memerlukan kapten untuk berputar dan berdiri untuk memeriksa kokpit.

Pedalaman yang luas membolehkan seluruh kru di sekitar dinette, manakala cahaya semula jadi datang dari banyak lampu sorot dan skylight

Tradisionalis akan mengatakan ia terlalu jauh dari companionway, tetapi ia memberikan sekat untuk instrumen dan di sebelah tetingkap portabel besar dan segi empat tepat. Lokasi ini, bukannya satu gelongsor geser seperti pada model yang lebih tua, bermakna dinette dibebaskan untuk kru untuk menikmati kedua-dua belah meja apabila bangku pusat dipindahkan.

Satu lagi sambutan selamat datang ialah loker overhed tradisional sepanjang, termasuk di dalam kapal layar. Dapur berbentuk U mempunyai worktop Corian, teka-teki yang mendalam yang mendalam dan ruang almari yang cukup. Poin yang baik adalah peti sejuk dada penjimatan tenaga, dua tenggelam dan ketuhar gas / cooktop gimbal.

Di bahagian atas, microwave pusaran pilihan duduk di dalam satu almari (dan boleh dikuasakan oleh kuasa atau penjana pantai) dan meja kerja almari pilihan juga dipasang untuk meningkatkan storan.

Dari segi kualiti, standard lekapan dan kelengkapan di sepanjang adalah baik, sementara pemesinan CNC tepat memastikan semua bengkel dipasang dengan kemas. Penamatnya adalah gelap Mahogany Alpi, tetapi versi yang lebih ringan juga tersedia.

LAYOUT OWNER

Tata letak tiga kabin bot mempunyai dua beregu yang agak standard, dengan sebuah almari tinggi di setiap, penetasan terbuka yang luas dan akses sampingan yang berguna kepada rumah enjin.

Ke hadapan, tempat tidur pemilik menikmati pengasingan relatif dengan bilik mandi en-suitenya. Di sini, manfaat arka yang dicipta oleh Conq datang dalam bentuk volum besar dan saiz bilik yang terkemuka di industri.

Ini bukan sahaja membolehkan katil pulau besar tetapi juga memberi ruang di sekitar pangkalannya untuk bangku tempat duduk setiap sisi serta penyimpanan di bawahnya - walaupun pemasangan thruster busur - jadi mewujudkan ruang yang sangat boleh didiami.

Ini dipertingkatkan lagi apabila saya menyemak wabak dan mendapati kepala dan pancuran adalah dua bilik berasingan di setiap sisi badan. Di kedua-duanya, lantai dibentuk dengan mudah dibersihkan dan kepala elektrik, ditambah terdapat ventilasi menetas. Ciri-ciri lain yang lain termasuk skylight berkembar dan potongan-potongan yang memperbaiki keadaan udara, dan ada ruang di bahagian kepala belakang untuk televisyen.

Depan kehadiran pemilik mempunyai bilik yang berasingan untuk mandi dan tandas; manfaat dari reka bentuk busur busur besar dari arkitek angkatan laut Pascal Conq

Saluran untuk penghawa dingin pilihan adalah satu lagi ciri keselesaan yang baik dan ruang di belakang enjin untuk penjana 7.5kVA pilihan. Enjin didedahkan apabila mengangkat langkah-langkah pendamping di mana empat-silinder Yanmar 47hp memandu - ada juga pilihan 80hp - duduk cukup tinggi di atas bilges.

Akses depan ke pusat perkhidmatan utama - pendesak, minyak dan penapis - baik, dan bateri permulaan berada berdekatan di kabin pelabuhan, bersama dengan dua bateri rumah dan suis utama. Kotak gear saildrive di atas bot kami datang dengan kipas lipatan tiga bilah, sesuatu yang penting untuk lumba senja yang kompetitif, dan bukan model tetap piawai.

Di bawah enjin itu, ia meletakkan susunan layang yang halus, yang mendapat faedah dari lapisan poliester monolitik yang agak tradisional - jadi tiada buih yang boleh dikompromi - sementara dek dilapisi untuk memberikan penebat haba.

Pemindahan adalah kira-kira sama dengan model yang lebih tua, pada 10,597kg untuk 46.1 berbanding 10,565kg untuk Oceanis 46 pada tahun 2006. Bagaimanapun, bentuknya telah diperluas ke belakang dan diberi tunduk penuh untuk prestasi yang lebih baik dari angin.

Ketegaran Hull berasal dari grid acuan dan dubur-dubur keras, bersama-sama dengan pelindung dalaman. Kemudi berkembar diperlukan untuk mengawal balok lebar lambung yang berjalan kembali ke transom, dan batang kemudi adalah tahan karat.

Pilihan utama dengan generasi Oceanis ketujuh ini adalah pilihan mentol-keel timbal, yang meningkatkan kekakuan dan membolehkan kawasan belayar yang lebih besar dibawa ke arah yang lebih besar.

Dari segi layar, kawasan mainsail dan genoa adalah sama untuk mengimbangi rancangan belayar keseluruhan. Untuk pelayar pelayaran, ini juga mempunyai kelebihan menawarkan helm yang lebih seimbang dan dengan itu kurang amps dimakan pada autopilot anda.

Trek tontonan sendiri untuk jib adalah ciri pelayaran lain yang baik, yang membolehkan rig gaya pemotong yang sesuai untuk belayar pendek. Reefing utama dilakukan dengan satu garisan dan belayar mudah dikendalikan oleh lazyjacks pilihan dengan ketinggian boom yang rendah terutamanya dialu-alukan.

Rig Z-Spar mempunyai tiang aloi prestasi meter yang lebih lama dengan lumba-lumba Utara 3DI berlabuh. Ciri-ciri lain yang penting ialah pengawal berdiri wayar yang mempunyai rantaian besar melalui dek ke dalam lambung kapal, manakala backstay adalah hidraulik.

WINDY SAIL

Pengendalian kapal layar boleh dipenuhi, jadi pemilik bot kajian kami mempunyai lengkungan busur jatuh turun, yang kami gunakan untuk melepaskan diri dari marina yang ketat, sebelum mempercepat lancar ke kelajuan pelayaran 7.4 knot dengan enjin 47hp di 2,200rpm kerana kami mencapai air terbuka.

Prestasi Oceanis 46.1 sepadan dengan susun atur mesra pengguna

Hari berangin dengan angin ribut adalah cara yang ideal untuk menguji kapal penjelajah prestasi kerana bot memerlukan pelarasan yang berterusan, jadi masa saya di puncak Oceanis 46.1 adalah mendebarkan.

Dengan genoa sepenuhnya diharamkan dan winel elektrik Harken dengan cepat mengangkat mainsail karbon, bot itu dimuat sepenuhnya kerana gusti 20-knot meletupkan bukit berhampiran sepanjang pantai Sydney. Di roda komposit dan dengan selesa duduk di atas pokok yang membentuk, saya memerlukan sentuhan ringan untuk mengawal 46.1.

Walaupun dalam keadaan huru-hara, helm cuaca terbukti betul-betul ketika kita perlahan-lahan dibundarkan kemudian menanggung jauh lebih tenang kerana lampu kilat utama mendahului kita ke arah angin (kira-kira 25 darjah). Kelajuan bot adalah lapan knot yang mengagumkan dalam angin 13-simpul, yang meningkat kepada 9.8 ketika gusts melanda.

Tangkai tajam yang diikuti diikuti apabila genoa berlapis rata berlabuh berlabuh dan dengan cepat dibungkus oleh krew saya. Berjalan dengan mudah antara helms dan duduk cukup jauh untuk melihat ceramah-ceritanya pergi mendatar mengesahkan ergonomik keseluruhan yang baik dari set kemudi 46.1.

Di luar angin, satu lagi kejutan yang menyenangkan ditunggu-tunggu kerana badan kapal itu mengekalkan kelajuan apabila berjalan pada 170 darjah. Bode ini baik untuk apabila Kod O dapat diangkat dari bowsprit, yang membolehkan lambung yang melangkah untuk mengangkat di dalam air dan mempercepatkan angin turun.

Kelasi pelayaran juga akan mendapat manfaat dari badan kapal yang cekap ini, yang membuat saya menyimpulkan bahawa Oceanis 46.1 ini memang merupakan pelari yang menyenangkan.

Figaro Beneteau 3 Foils and Flies Through Asia: Exclusive Review