OffWhiteBlog telah diberikan lawatan ke dalam garisan Renault F1 dari Rolex. Foto: Jonathan Ho

Perlumbaan Formula 1 bukan mengenai kereta. Pasti, kereta-kereta itu penting tetapi sama seperti jam tangan, kereta lumba hanyalah hasil akhir dari simfoni beratus-ratus dan dalam beberapa keadaan ribuan personil, masing-masing bekerja bersama-sama pada komponen-komponen penting jentera yang lebih besar seperti roda dan cogs chronograph. Petang terakhir Rolex mengambil editor OffWhiteBlog dan World of Watches di belakang tabir dan masuk ke garasi kereta perlumbaan Formula 1 Grand Prix Singapura.

Kereta F1 kembali ke lubang. Foto: Ruckdee Chotjinda

Secara purata, terdapat 1.25 kilometer pendawaian dan lebih 180 sensor yang menghantar sehingga 1000 input dan pembacaan ke unit pemprosesan pusat kereta Formula 1 setiap saat dan manakala kuasa pengiraan kereta perlumbaan Formula 1 telah meningkat secara drastik sebagai tindak balas kepada perlumbaan tempo yang lebih tinggi dan prestasi yang melampau, kereta itu sendiri telah berkembang menjadi mudah dan mudah dari segi aerodinamik dan kejuruteraan, untuk memastikan kenderaan ringan dan mudah diperbaiki.

Menyeberang ke garaj. Foto: Jonathan Ho

Di sebalik tabir: Rolex mengambil OFFWHITEBLOG dan World of Watches di dalam Grand Prix Formula 1 Singapura

Hari Dua Perlumbaan Formula 1 Malam Singapura yang terkenal adalah petang wawasan seperti Rolex membawa kami di Pit Walk untuk mengalami apa yang sebenarnya berlaku di belakang layar perlumbaan malam utama dunia. Berhenti di garaj Renault, kami telah dipenuhi oleh pemandu yang memberitahu kami dengan teliti bahawa walaupun kereta itu dibina di kemudahan Enstone Renault di UK, dengan kakitangan sokongan lebih daripada 700 kakitangan pentadbiran, dinamik, mekanik, jurutera struktur, penganalisis tekanan, pakar bahan dan jurutera keselamatan pemandu (untuk beberapa nama), di Singapura semata-mata malam ini, sekurang-kurangnya 100 krew hadir untuk memastikan kejayaan dan kejayaan menyelesaikan perlumbaan malam yang menarik dan luar biasa.

Di garaj Renault. Foto: Jonathan Ho

Di garaj Renault. Foto: Jonathan Ho

"Pemandu adalah wajah tetapi di belakangnya ada kakitangan sokongan sepenuhnya ke tukang urut yang menjadikan dia keadaan santai yang lebih kondusif untuk kemenangan"

Kegemparan aktiviti di lantai garaj dengan dua kereta Renault Renault membawa kepada tarian yang disegerakkan pembinaan dan pemasangan mengingatkan pembuatan jam tangan Switzerland. Selain bunyi bising dari kipas penyejuk berkuasa tinggi dan VIP yang sibuk di sekitar lantai pit, garaj Renault sebenarnya agak tenang. Jurutera, juruteknik dan mekanik semua bekerja pada pelbagai aspek kenderaan dari bingkai ke casis, enjin ke transmisi, semua aktiviti bergantung kepada buruh yang berkemahiran tinggi, "kilang" jauh dari kilang Enstone.

Kereta perlumbaan Formula 1 ini mewakili sempadan automotif. Teknologi ini canggih, sains sangat indah, ke bawah untuk memanaskan sistem pemuliharaan dari Infiniti yang berkesan menyalurkan semula tenaga sebanyak yang dihasilkan daripada enjin atau haba ekzos, walaupun haba dari brek, dikitar semula kepada tenaga tersimpan untuk digunakan dalam kapasitor di sekitar kenderaan . Perlumbaan Formula 1 telah jauh dari pemanduan yang dipimpin oleh pemandu, ia masih pemandu yang diketuai hari ini tetapi ada kakitangan sokongan penuh untuk memberikannya setiap kelebihan yang diperlukan.

Apabila Rolex merapatkan Caliber 4130, ia juga diamalkan sedikit "min / maxing" - mengambil sebanyak itu diperbaiki

Oleh kerana tuan rumah kami membawa kami melalui evolusi kenderaan, memotong berat badan dengan bertukar kepada serat karbon dan meningkatkan prestasi, pada dasarnya "min-maxing" - amalan meminimumkan segala yang mungkin dan memaksimumkan output segala-galanya yang mungkin, saya diingatkan oleh asas itu peristiwa penting dalam sejarah kronograf lebih 30 tahun yang lalu.

Jackie Stewart, legenda "Flying Scot" berada di kelab Rolex paddock dengan Master GMT emasnya. Foto: Ruckdee Chotjinda

Rolex baru saja mengubah "enjin" Daytona Cosmograph mereka dari pergerakan Valjoux Caibre 72 secara manual, bergerak ke pembekal baru - Zenith. Sejarah moden chronograph Daytona Rolex bermula pada tahun 80-an dengan gerakan El Primero yang legenda. Tetapi bukan hanya sepatu bertanduk - seperti pasukan perlumbaan F1, Pembuatan Geneva banyak mengubahsuai asas berkaliber - menghapus komplikasi tarikh dan menyesuaikan sepenuhnya pelarian baru dengan roda keseimbangan Glucydur yang lebih besar, percuma, Microstella mengawal skru untuk pelarasan dan, memilih untuk overcoil Breguet dan bukannya hairspring yang rata. Karya baru Rolex dengan roda lajur dan klac mendatar telah dibaptis semula berkaliber 4030. Selain itu, frekuensi tinggi 36,600vph turun ke 28,800vph; Walau bagaimanapun, ia berbeza dengan masa Rolex mengubah Cal. 72 untuk mengalah pada kelajuan 21,600vph yang lebih stabil berbanding dengan 18,000vph yang asal.

Enjin tersebut kekal dalam perkhidmatan dari tahun 1988 hingga 2000 apabila ia akhirnya digantikan oleh kalkulator chronograph dalaman yang baru, Cal. 4130.Daripada pergerakan forerun 4030 yang lateral atau mendatar, powerplant horologi baru akan menggunakan sistem gandingan menegak yang menghapuskan tindak balas pada tangan saat fungsi jam randik dihentikan. Hasil daripada lima tahun inovasi dan penyempurnaan yang sungguh-sungguh, Rolex 4130 adalah revolusioner - ia mengambil lebih banyak ketika meningkatkan prestasi di mana ia penting. Pembuatan Geneva mempunyai "min-maxed" - dengan hanya 201 komponen, pengurangan 60% pada pendahulunya Cal. 4030 dan perubahan senibina pergerakan penting - di mana chronograph yang dihormati menggunakan dua mekanisme yang berasingan untuk mengawal jumlah dan minit pengini, Cal baru. 4130 hanya akan menggunakan satu modul tunggal. Penjimatan ruang yang terhasil kemudiannya akan membolehkan Rolex meningkatkan masa berjalan dari 50 jam yang mengagumkan hingga 72 jam yang mengagumkan.

Pada bulan Julai 2019, Red Bull Racing Team menetapkan rekod kelajuan henti pit F1 yang baru di Grand Prix Jerman dengan menggantikan roda dan menghantar kereta perlumbaan kembali ke pertandingan pada 1.88 saat. Sama seperti dalam Formula 1, mengurangkan masa perkhidmatan menonton boleh bermakna segala-galanya kepada kepuasan pelanggan - menanggalkan Cal. 4130 hanya memerlukan 12 skru, dan bukannya 40 pada foresternya. Untuk pembaikan jam tangan pihak ketiga, Caliber 4130 telah memperoleh sedikit reputasi sebagai "kawan pembeli menonton" kerana walaupun klac menegaknya boleh digunakan, mudah dibongkar, dilincirkan, dan diganti memastikan kebolehpercayaannya, sesuatu yang belum ditiru oleh saingannya. The Caliber 4130, kini sepenuhnya dibangunkan dan dihasilkan secara dalaman, pergerakan pertama jenama baru dalam 50 tahun mewakili peristiwa penting.

Operasi Renault F1 boleh menyamai kelajuan dan kelebihan Rolex sendiri melalui pembuatan bersepadu secara vertikal - hampir setiap komponen kereta, kira-kira 2,500 bahagian dibina khas oleh Renault di Enstone. Satu-satunya perkara yang dibuat di tempat lain adalah tayar Pirelli dan kesnya - Rolex membuat gelangnya sendiri.

Kepada pembeli rata-rata, penajaan Rolex untuk perlumbaan Formula 1 boleh dikaitkan secara luar biasa untuk kemewahan, glamor, dan mungkin persatuan balap dengan Chronograph yang dinamakan untuk salah satu trek perlumbaan yang paling terkenal di dunia; tetapi menggali lebih dalam, kita dapati simetri dalam bidang pemotongan litar automotif dan pembuatan jam yang baik.