Alternatif Masa Depan: Apakah Yang Akan Datang Untuk Kereta Cina?
Dengan Beijing Auto Show yang berlangsung minggu ini, beberapa soalan penting yang dibincangkan mengenai melibatkan menyelesaikan beberapa masalah besar yang melekat pada idea pengangkutan - seperti isu pencemaran, atau bagaimana untuk memperbaiki kesesakan jalan raya China. Kereta elektrik dan kereta tanpa pemandu mungkin perkara besar yang akan datang dalam adegan kereta China tetapi cukup banyak kerja diperlukan untuk mendapatkan langkah-langkah ini di landasan yang betul.
Langkah-langkah Elektrik
Semua orang mempunyai gambaran umum mengenai asap Cina dan pencemaran udara sebagai masalah besar tetapi menetapkan ia sentiasa agak kasar. Kerajaan China, bagaimanapun, beralih kepada kereta elektrik sebagai kunci untuk menyelesaikan krisis kesihatan. Hanya satu peratus daripada kereta yang dimiliki oleh penduduk besar sebenarnya kereta elektrik, tetapi itu banyak. Negara itu telah mengambil tempat nombor satu untuk model elektrik tahun lepas dengan kira-kira 247,000 kereta "sifar pelepasan" yang dijual - empat kali ganda pada 2014 - menurut Persatuan Pengilang Automobil China. Untuk memberi insentif kepada pemandu, kerajaan memberikan subsidi 55,000 yuan ($ 8,500) untuk setiap kereta, dan kereta elektrik juga dikecualikan daripada sekatan trafik di bandar-bandar besar sesak di China.
Walau bagaimanapun, walaupun kereta elektrik lebih popular di seluruh dunia, terutamanya jenama mewah seperti Tesla, tag harga yang tinggi dan rangkaian pemanduan yang terhad bermakna ia masih merupakan pasaran khusus. Evolusi mereka terutama disubsidi negeri, seperti di Norway, yang mempunyai penembusan tertinggi di dunia pada 17 peratus daripada jualan baru pada tahun 2015. Namun, pasaran yang cukup besar di China menghairankan banyak pengeluar.
Jean-Francois Belorgey, pakar dengan perunding EY, meramalkan bahawa menjelang 2020, sehingga 750,000 kereta elektrik akan dijual di China setiap tahun. "China mungkin satu-satunya tempat di dunia di mana industri kereta boleh mencapai ekonomi skala yang diperlukan untuk mengurangkan kos," katanya. Dalam masa yang sama, kerajaan mensasarkan matlamat yang lebih tinggi sekurang-kurangnya lima juta kereta boleh dicas semula di jalan raya menjelang 2020.
Kedua-dua pengeluar domestik dan pengeluar asing sudah merancang model dan siaran mereka. Salah satu daripada ini, di depan domestik, adalah pemimpin pasaran BYD, yang juga menjadikan jenama Denza dalam usaha sama dengan Daimler. Renault Perancis merancang untuk melepaskan Fluence ZE di China pada 2017, dan kumpulan PSA akan menunjukkan sedan elektrik C-Elysee yang unik di pameran Beijing yang dijadualkan tahun depan. Syarikat-syarikat China juga menyediakan dana untuk projek-projek pembangunan firma Barat, termasuk Aston Martin dari Britain dan Masa Depan Faraday AS, yang melihat dirinya sebagai pesaing mungkin kepada Tesla.
Namun, ini bukan masalah akhir. Ben Scott, seorang pakar kereta elektrik dengan IHS, menyatakan bahawa ia hanya "memindahkan CO2 dari paip ekzos ke loji kuasa di suatu tempat" dan, walaupun ia menangani masalah "kepekatan zarah", ia membantu cara yang kurang untuk kesan rumah hijau. Selagi kuasa masih dihasilkan dalam cara yang intensif karbon, masalah itu masih akan tetap berlaku.
Kurangkan Drive
Walaupun ramai orang berpendapat bahawa kegembiraan kereta datang dari kawalan perjalanan, penduduk Cina yang lebih besar dan lebih pragmatik kurang khusus mengenai hal itu. Menurut satu tinjauan oleh perunding Roland Berger pada tahun 2015, yang mendapati 96 peratus orang Cina akan mempertimbangkan kenderaan autonomi untuk hampir setiap hari memandu, berbanding dengan 58 peratus rakyat Amerika dan Jerman. Kami telah mendengar, melihat dan mungkin mengalami kisah seram mengenai kemalangan, yang sering ditangkap di Youtube dan disebarkan di media sosial, dan itu mungkin menyumbang kepada rayuan - keselamatan yang lebih baik melalui teknologi autonomi.
Walau bagaimanapun, jalan ini mempunyai banyak kelemahan, terutamanya kerana persoalan besar mengenai teknologi itu sendiri. "Jika anda mempunyai seseorang yang melompat di hadapan sebuah kereta autonomi, adakah kereta terpaksa memilih antara membunuh orang itu, atau melarikan diri dan merosakkan dan membunuh penumpang?" kata Robin Zhu, penganalisis kanan Sanford C. Bernstein. Cukup paradoks layak Ishak Asimov sendiri, jika kamu bertanya kepada saya. Namun, perniagaan China bersedia melompat ke jalan yang sama, seperti syarikat seperti Google, BMW, Volvo, dan Toyota.
Minggu lalu, menjelang pembukaan Beijing Auto Show pada hari Isnin, dua kereta Changan yang memandu sendiri membuat perjalanan 2,000 kilometer (1,200 mil) dari Chongqing di barat daya ke ibu negara dalam ujian kenderaan autonomi jarak jauh pertama negara itu. Satu lagi gergasi Internet China, LeECO, juga meneroka teknologi autonomi, melancarkan Rabu di Beijing sebuah kereta elektrik yang boleh meletakkan dirinya sendiri dan dipanggil ke lokasi pemiliknya menerusi telefon pintar. Dan lewat tahun lepas, Baidu menguji kenderaan pemandu tanpa pemandu yang direka khas di China, sebuah BMW yang diubah suai, dengan perjalanan sejauh 30 kilometer melalui jalan-jalan di Beijing.
Pasaran siap juga membawa pihak-pihak yang berminat dari luar, dengan syarikat-syarikat terkemuka yang bertujuan untuk memperbaiki teknologi tanpa pemandu mereka. Pengilang Sweden Volvo yang dimiliki oleh Geely China sejak 2010, bulan ini mengumumkan rancangan untuk menguji sejauh 100 kenderaannya di jalan raya China tahun ini. Changan, rakan kongsi Ford, akan melancarkan kenderaan automotif komersial untuk lebuh raya dari tahun 2018, manakala pengeluaran besar-besaran kereta bandar tanpa pemandu dijangka bermula pada tahun 2025.Hadiah utama, nota penganalisis, akan berlaku ketika syarikat pengangkutan massa seperti Uber gergasi taksi, atau pesaing Chinanya, Didi, boleh menggunakan armada robot robot yang besar.
Di sisi logistik perkara, penganalisis kurang optimis. Kos pengeluaran masih terlalu tinggi untuk membuat armada teksi robot yang berdaya maju, kata Mosque BCG. "Masih ada banyak persoalan yang perlu diselesaikan" sebelum kenderaan autonomi sepenuhnya boleh dimasukkan ke dalam kegunaan awam, kata Jeremy Carlson, seorang penganalisis kanan HIS, menunjuk kepada infrastruktur yang tidak mencukupi dan "keadaan lalu lintas kacau" di jalan yang dikongsi bersama para penunggang basikal dan pejalan kaki.
Tetapi, ke arah masa depan, mungkin sukar untuk berhenti bergerak. Satu-satunya cara untuk menghadapi pelbagai isu yang keras dalam negara adalah fikiran terbuka, dan satu kehendak untuk inovasi.
