Sebagai Ferrari meraikan ulang tahun ke-70 "Prancing Horse", OffWhiteBlog adalah antara media terpilih yang dijemput ke ibu pejabat syarikat Ferrari Singapura untuk berbincang dengan Dieter Knechtel, Ketua Pegawai Eksekutif Ferrari Far East Hub untuk membincangkan cabaran untuk mengembangkan perniagaan mewah di tengah-tengah pasaran global yang lembut , yang memenuhi keperluan mewah dan keseluruhan pemimpin pasar dunia untuk sukan berprestasi tinggi.

Temu bual dengan Dieter Knechtel, Ketua Pegawai Eksekutif Ferrari Far East Hub

Menendang ulang tahun ke-70 Ferrari adalah projek buatan Ferrari pada pameran motor tahun lepas di mana pereka Centro Stile meletakkan sentuhan moden pada ciri-ciri gaya dan unsur-unsur yang membezakan 70 Ferrari yang paling indah dalam sejarah dan dengan itu telah mencipta 70 unik "reka bentuk". 350 kereta dicadangkan secara keseluruhannya, iaitu 70 buah hati yang berbeza x 5 model; masing-masing hanya dicipta untuk setiap kereta dalam julat semasa, menggabungkan masa lalu dengan masa depan.

Bahagian luar di Rosso Ferrari 53, merah pepejal merah yang diilhamkan oleh Ferrari pertama yang pernah dibina. Nombor "56" di pintu. Sakit di sekitar gril depan.

125 S adalah kereta sukan perlumbaan rasmi pertama yang dibina oleh Enzo Ferrari dan pasukannya pada tahun 1947. Ia membuat debut pada 11 Mei di litar perlumbaan Piacenza. Dengan siluet luar luaran dan elegan, model ini menjadi ikon yang benar.

Menurut Knechtel, rakannya ragu-ragu bahawa mereka dapat mencari pelanggan untuk membeli kereta itu tetapi pada akhirnya, kereta itu dijual pada musim panas 2016, antara akhir bulan Jun dan pertengahan bulan Ogos. Begitulah semangat untuk kereta sukan Ferrari yang OffWhiteBlog telah mati untuk mendedahkan bagaimana Prancing Pony sedikit terkena oleh perlahan tidak seperti seluruh industri mewah.

Jonathan Ho untuk OffWhiteBlog: Sentiasa menarik untuk bercakap dengan eksekutif C-suite apabila pasaran tidak menentu, hampir semua orang mempunyai perspektif yang unik mengenai keadaan.

Dieter Knechtel, Ketua Pegawai Eksekutif Ferrari Far East Hub: Kami sedikit berbeza kerana Ferrari boleh beroperasi dalam persekitaran ekonomi yang hampir sama. Berdasarkan beberapa kajian pemasaran yang projek hingga 2025, saya dapat memberitahu anda bahawa bilangan orang kaya masih terus berkembang.

Orang ramai mengatakan bahawa ekonomi Singapura adalah rata dan perlahan dengan pertumbuhan KDNK berlegar sekitar 1.9% tetapi itu adalah normal untuk ekonomi maju. Walau bagaimanapun, jumlah individu yang bernilai tinggi akan terus berkembang dalam tempoh 10 tahun akan datang dan ini merupakan perkembangan yang tidak akan berhenti. Di sinilah kita melihat potensi.

Bahagian Luar dalam di Rosso Mugello. Barisan perak nipis di bahagian bawah tingkap dan cermin depan. Gril krom dan bola digilap rim.

The 212 Inter Vignale cabriolet (1951) dikagumi untuk kecantikan dan bakat yang semata-mata. Sesungguhnya ia telah dianugerahkan tempat kedua dalam kelas Ferrari Grand Touring di Pebble Beach pada tahun 2014.

Bagaimana dengan konteks dengan seluruh Asia Timur?

Kami melihat kemakmuran yang semakin meningkat di Asean tetapi sebenarnya kita melihat ini walaupun di Jepun dan Australia. Filipina dan Vietnam semakin kuat, Thailand lebih lembut pada masa ini tetapi Ferrari tidak bergantung pada pertumbuhan KDNK sebaliknya tetapi potensi saiz segmen itu. Sebagai contoh, di Thailand kita mempunyai 340% cukai mewah tetapi pasaran di mana kita menjual kereta paling banyak di Asean supaya kita tidak bergantung kepada KDNK atau faktor cukai tetapi sebenarnya bagaimana kita bekerja dengan rakan kongsi dan pengedar kita dan bagaimana pepejal proses dilaksanakan, bagaimana mereka mewakili jenama yang membuat lebih banyak kesan daripada alam sekitar kerana produk kami sangat menarik.

Terdapat konsistensi dalam apa yang kita lakukan dan ada nilai untuk tetap benar sepanjang masa dan pelanggan dapat melihatnya. Dari sudut pandangan produk kami mempunyai segala yang kami perlukan dan kini terpulang kepada cara kami melakukan kerja. Perkara utama ialah terdapat ramai pelanggan berpotensi; dan sesetengah individu yang bernilai tinggi tidak pernah menganggap mengapa mereka memerlukan kereta sukan dan kami perlu mengembangkan keinginan ini. Hasrat ini biasanya ditanam dengan pembentangan dinamik kereta - sentuhan, rasa dan usaha peribadi dengan seseorang yang tidak pernah berfikir tentang membeli satu. Kami mempunyai banyak pelanggan yang melawat Marenello untuk alasan yang tidak berkaitan tetapi selepas kami membawa mereka ke trek untuk mengalami kereta, mereka selalu berakhir menginginkannya.

Ferrari Maranello, kilang di mana semua pelawat tidak dapat dielakkan jatuh cinta dengan Ferrari.

Mari kita mulakan dengan sesuatu yang tergantung di atas kepala setiap peminat kereta di Singapura. Suatu ketika dahulu, Hong Seh Motors, bekas pengedar Singapura untuk Maserati mempunyai surat yang menjadi virus di media sosial. Di dalamnya, mereka memungut cukai kerajaan seperti COE, ARF, GST, CEV, dan lain-lain, pada asasnya tiga kali ganda kos pada $ 100k Ghibli. Memetik sewa dan pasaran sukar, mereka telah memilih untuk melepaskan pengedaran, adakah anda merasakan pasangan anda Ital Auto merasakan tekanan yang sama?

Ini adalah keadaan yang sama untuk Ferrari, mereka kos tiga kali di sini daripada yang mereka lakukan untuk Eropah. € 230,000 kali tiga menjadi € 690,000 di sini dan pilihan tambahan, ia hampir hampir satu juta euro dan saya fikir ini adalah sesuatu yang perlu kita hadapi dan telah membuktikan bahawa kita boleh hidup dengan.

Kami telah berkembang selama 20 tahun yang lalu walaupun mereka memperkenalkan cukai yang lebih tinggi dan lebih tinggi.Ia masih mungkin untuk melakukan perniagaan di sini pada tahap yang munasabah dan Ital Auto adalah rakan kongsi yang sangat kuat dan telah melakukan pekerjaan yang sangat baik sejak beberapa tahun yang lalu.

Mereka berani melangkah ke Maserati di SIngapore kerana mereka tahu apa yang mereka lakukan dan mereka dapat melihat potensi plus, mereka mempunyai banyak pengalaman dengan jenama itu sebagai peniaga terbesar untuk Maserati di dunia melalui Shanghai. Mereka tahu permainan itu, memahami konteksnya, saya tidak melihat apa-apa kebimbangan atau tekanan, ia tentang melakukan pekerjaan yang baik dan menjadi perkhidmatan kepada pelanggan, bukannya menjual lebih banyak kereta, penting untuk menjual kereta tetapi lebih penting untuk melakukan perkara yang betul dengan jenama.

Acara utama yang tinggi seperti Singapura RendezVous membolehkan peluang untuk Kelab Pemunya Ferrari Singapura untuk berkumpul dan berkongsi minat mereka dengan individu yang berfikiran seperti

Apabila anda mengatakan melakukan kerja yang baik untuk pelanggan, apakah ini menandakan bahawa Ferrari boleh dikatakan sebagai tuan rumah yang lebih dikenali kerana anda tidak semestinya perlu bekerja pada penjenamaan itu kerana apa yang anda perlukan adalah untuk memberi perkhidmatan kepada pelanggan yang berjalan berdasarkan permintaan semata?

Kami masih perlu bekerja di penjenamaan walaupun ia dikenali dengan baik dan bereputasi. Kami tidak melakukan sebarang iklan dan kami menggunakan perlumbaan dan Formula 1 sebagai platform komunikasi kami. Walaupun kita tidak perlu membina jenama lagi, kita perlu menunaikan janji jenama kita.

Apabila ia datang kepada Ferrari, pengalaman jenama ini sangat berkaitan dengan pengalaman pemilikan: Ini mengenai memandu dan pengalaman kereta sambil melakukannya dalam komuniti orang yang berfikiran sama. Inilah sebabnya, kami menganjurkan hari-hari trek dan lawatan di Itali dengan lawatan jalan di negara-negara yang berbeza, kami dapat mengaturkan hampir apa-apa pengalaman dengan kereta - Apa yang kami tawarkan kepada pelanggan kami sering kali pengalaman "wang tidak boleh dibeli".

Kelab Pemilik Ferrari Singapura menganjurkan mereka sendiri yang bebas daripada Ital Auto atau Ferrari, ia adalah komuniti yang kuat

Antara pelanggan, terdapat banyak komunikasi kerana ada persefahaman bersama tentang pencapaian, pemikiran, pemahaman hidup, tuan-tuan. Saya fikir pengalaman pemilikan seperti ini adalah sebahagian besar daripada tugas kami. Singapura pemilik kelab Ferrari adalah komuniti yang hebat.

Apabila datang untuk mencapai prospek baru, kita perlu melaksanakan usaha yang berbeza dan ini bermakna mencari peluang untuk merangsang prospek dengan produk kami dan membiarkan mereka mengalami betapa hebatnya untuk memacu Ferrari. Kadang-kadang pemikiran tidak ada lagi kerana ia adalah kereta cepat berteknologi tinggi, kami telah menangani beberapa kebimbangan, terutamanya bahawa kereta sukan berprestasi tinggi mungkin sukar untuk memandu atau tidak selamat digunakan setiap hari tetapi apabila anda memandu Ferrari anda akan mula melihat betapa mudahnya dan bagaimana anda mengawal segala-galanya kerana semua sistem teknologi menyokong anda. Di samping itu, kami mengarahkan mereka bagaimana untuk mengatasinya dan ia memberi inspirasi kepada ramai orang.

Pandangan papan pemuka 500 spinosa Mondial Pinin Farina diraja (1954), satu daripada hanya 14 model terbuka atas siri ini yang dibina oleh Pinin Farina. Komputer kapal bukanlah "benda" lagi.

Adakah anda merasakan teknologi ini bergulung dua kali di mana ramai peminat kereta lebih suka komputer papan atas tidak mengendalikan begitu banyak pengalaman memandu?

Di Ferrari, komputer pada dasarnya memantau kelajuan dan mempunyai algoritma untuk mengelakkan risiko atau kemungkinan tindakan yang tidak selamat. Program kestabilan juga membolehkan tahap pengalaman memandu yang berbeza dan yang dipilih melalui pengguna yang dipilih togol, disesuaikan untuk alam sekitar dan gaya memandu, jadi pemilik boleh bersenang-senang dengan kereta. Pada masa yang sama, keselamatan pasif sangat penting dan kami telah membangunkan banyak perkara yang menyumbang kepada keselamatan penumpang dalam situasi yang melampau. Kawalan kenderaan dinamik datang dengan penambahbaikan yang sepadan dengan keselamatan supaya segalanya dapat selamat untuk pemandu dan penumpang.

Untuk ulang tahun ke-70 Ferrari, Blu Electtrico boleh menanggung nombor "235" seperti model 1954 tetapi papan pemuka amat berbeza dengan paparan teknologi tinggi dan sistem kawalan dinamik yang memastikan kawalan yang lebih lancar walaupun tidak biasa.

Sesetengah Maseratis berkongsi powertrain dengan Ferrari (di mana mereka dibina di kilang Ferrari di Marenello), adakah pengaturan ini dengan Ital Auto meletakkan kedua-dua jenama pada kursus perlanggaran terutama dengan sejarah bersama dari sebelumnya?

Enjin V6 dan V8 Maserati dihasilkan oleh Ferrari. Kami tidak mempunyai V6, yang eksklusif untuk Maserati, V8 yang digunakan Maserati adalah varian yang kami gunakan di Ferrari. Terdapat pengubahsuaian kepada enjin yang mengubah ciri-ciri untuk Maserati, jadi walaupun ia mungkin merupakan produk asas yang sama, pengalaman itu berbeza.

Untuk meletakkan ini dalam konteks, setelah duduk di Rolls Royce dan di Maybach, kadang-kadang pengalaman mewah terlalu serupa sehingga sekarang Ital Auto akan membawa kedua Maserati dan Ferrari, bagaimana anda akan membezakan anda?

Saya tidak fikir pengalaman itu terlalu serupa. Saya percaya bahawa kita mempunyai strategi yang sama sekali berbeza. Maserati akan menjadi jumlah semasa kami tinggal eksklusif. Ferrari adalah pengalaman yang unik dan ia adalah seni peribadi ditambah dengan harga yang berbeza dan sudut pandang prestasi, terdapat perbezaan dunia. Kami tidak bersaing dengan Maserati sama sekali.

Dari segi sejarah, Maseratis dipasarkan bersama Ferraris dalam rangkaian, di China, pada dasarnya setiap peniaga. Di Singapura, ia akan menjadi jenama mono yang bermakna walaupun pasukan pengurusan dan prosesnya berbeza dan kemungkinan pelanggan berbeza juga.

Saya rasa apa yang saya ingin tanya adalah bahawa anda membuat enjin V8 Ferrari terdengar sangat berbeza?

Ya. [ketawa] Itulah soalan utama! Setiap jenama sepatutnya mempunyai bunyi sendiri dan di Ferrari kami ada. Setiap pembuatan cuba menghasilkan bunyi otentik jenama.

Ferrari direka untuk bertahan tapi Singapura COE biasanya bermaksud kita menilai sama ada ia lebih berfaedah untuk mendapatkan model baru setiap 10 tahun, apakah ini yang anda ambil kira apabila anda perlu menentukan model Ferrari Singapura yang diperuntukkan?

Kami tidak menentukan peruntukan, kami meninggalkannya sepenuhnya ke pasaran dan tuntutan pelanggan. Kami tidak mempunyai strategi khusus yang berkaitan dengan tamat tempoh 10 tahun COE. Apa yang kita benar-benar bimbang adalah pasaran untuk kereta pra-kereta, itulah harapan saya untuk menjaga Ferrari sebelum ini kerana saya lebih suka menyimpannya walaupun rangkaian rasmi Ferrari dan menjualnya lagi. Ini bagus untuk nilai pra-milik tetapi kita juga merasakan tanggungjawab untuk setiap kereta supaya lebih banyak kita boleh berhati-hati, lebih baik.

Ketika datang ke peruntukan, kami menghasilkan kereta yang dibuat untuk pesanan, kami tidak menghasilkan kereta di stok. Peruntukan bergantung pada berapa banyak pelanggan yang kami dapati.

[Nota editor: Ferrari Singapore menguruskan bahagian pra-milik mereka sendiri melalui Ital Auto dari 2 tahun yang lalu]

Tidak ada keraguan bahawa Ferrari mempunyai kejuruteraan yang baik, dengan latar belakang Porsche anda, adakah anda rasa pengeluar supercar Itali boleh belajar sesuatu dari orang Jerman?

[Ketawa] Saya fikir kedua-dua jenama sangat dihormati dalam industri ini. Saya fikir kedua-dua jenama boleh belajar antara satu sama lain, satu adalah menonton yang lain dari segi sistem dan proses dan saya fikir ini adalah keadaan yang sangat sihat yang mendorong persaingan untuk kedua-dua jenama.

Jenama Itali penuh dengan emosi. Kejuruteraan Jerman adalah klinikal tetapi kedua-dua jenama adalah pemain yang sangat baik dalam industri ini. Kita boleh belajar antara satu sama lain tetapi Porsche dan Ferrari tidak akan meninggalkan jalan keunikan dan warisannya.

Dieter Knechtel, Ketua Pegawai Eksekutif Ferrari Far East Hub

Sebagai Ketua Pegawai Eksekutif Ferrari Far East Hub, adakah pasaran berbeza dengan sangat luas dari satu negara ke negara lain?

Di Asean, Thailand adalah baik kerana kestabilan yang agak aneh kerana tentera berkuasa, tetapi itulah sebabnya jadi persekitaran yang sangat mesra bagi orang kaya untuk dibeli. Malaysia telah mengalami sedikit masalah kerana isu sumber utama dengan China, harga minyak sawit telah turun, sebab lain adalah politik - kedua-dua pasaran telah terbantut dan akan datang semula. Di Indonesia kita mempunyai pangkalan pelanggan yang sangat kuat. Orang dengan Ferraris biasanya membeli edisi terhad 12 silinder yang dibuat khusus. Kami tidak banyak pelanggan Indonesia tetapi setiap pelanggan mempunyai purata 3 Ferraris - Kerumunan kecil pelanggan yang sangat kuat.

Pada pendapat anda, mengapa jenama seperti Aston Martin berjuang walaupun dengan berat James Bond di belakangnya?

[Sighs] Saya fikir maksudnya ialah jika anda ingin berjaya sepanjang masa, anda harus konsisten dengan apa yang anda lakukan, itulah yang menjadikan Ferrari begitu kuat kerana kami mempunyai sistem pembangunan produk dan strategi yang menjadikan kami kuat manakala jenama lain berjuang untuk menyatukan sesuatu secara konsisten.

Poltrona Frau meninjau bahagian dalam untuk Ferrari dan baru-baru ini, Poltrona Frau Cockpit adalah konsep yang dibangunkan oleh Ferrari untuk Poltrona Frau. Nampaknya anda boleh menikmati Ferrari Frau dalam dan luar.

Persoalan ini adalah setengah serius: Anda menyebutkan bahawa Indonesia adalah salah satu pasaran terkuat dan Poltrona Frau mempunyai hubungan dengan Ferrari untuk melakukan interior tersuai, apakah hubungan ini wujud karena Indonesia mempunyai banyak kesesakan lalu lintas yang jika anda akan terjebak dalam Ferrari, ia sepatutnya menjadi yang paling selesa?

[Ketawa] Sejauh yang saya tahu, pelanggan Indonesia menghargai perlakuan peribadi dalam keseluruhan proses membuat keputusan untuk membeli: dari bagaimana mereka diterima dan bagaimana mereka dimaklumkan, mereka mempunyai minat untuk mempunyai yang terbaik dan kemudian seseorang perlu memberi inspirasi kepada mereka tentang apa yang terbaik.

Tailor Made adalah perniagaan yang memakan masa sehingga wujudnya usaha peribadi. Orang yang sanggup membayar apa sahaja untuk mempunyai seni yang paling unik dan paling unik, maka mereka perlu mempunyai perunding yang baik yang menjelaskan kepada mereka apa yang mungkin dan kemudian membawa mereka ke Marenello untuk melihat pilihan yang berbeza. Kami mempunyai tahap penyesuaian yang berbeza dan kami mempunyai sejumlah pelanggan Indonesia yang bekerja dengan jabatan reka bentuk untuk mencipta kereta unik yang akan mengambil masa 3 hingga 4 tahun untuk dihantar. Saya tidak fikir lalu lintas mempunyai begitu banyak kaitan dengan itu tetapi budaya.

Saya rasa apa yang mengejutkan saya ialah apabila saya sampai ke pengedar Poltrona Frau Singapura, dia menyatakan bahawa terdapat sedikit minat dalam menyesuaikan interior kereta.

Di Singapura, pelanggan kami mempunyai sensasi bahawa apabila mereka membeli kereta, mereka sudah banyak membelanjakan wang dan mereka tidak mahu melegakannya sementara di Indonesia, tidak begitu penting.

Adakah ia permainan sifar ketika datang ke persaingan dengan Lamborghini?

Berdasarkan pengalaman, sangat sedikit pelanggan mempunyai keduanya. Yang berkata, kami percaya pelanggan Ferrari yang tipikal sangat berbeza dengan pelanggan Lamborghini. Ferrari masih mempunyai produk terkuat yang disahkan oleh fakta bahawa kami adalah peneraju pasaran yang jelas setakat ini.

Bagaimana pula dengan Tesla?

Tidak, saya tidak percaya pelanggan kami menjadi kereta elektrik.

Adakah Ferrari akan mempertimbangkan untuk melihatnya?

Elektrik penuh, pasti tidak. Tetapi elektrifikasi pasti datang dalam bentuk hibrid.

Tiada kereta elektrik penuh kerana ia adalah falsafah jenama?

Ini adalah falsafah jenama dan saya tidak percaya terdapat pasaran bagi kami kerana pelanggan kami mahukan Ferrari sebenar dan kami tidak meramalkan Ferrari sebenar sebagai kereta elektrik.

Anda tidak melihat masa depan bebas minyak dan gas?

Kami melihat beberapa tanda. Saya percaya terdapat inisiatif di Perancis sekarang untuk bebas daripada enjin petrol. Masa depan minyak dan gas boleh datang tetapi ia akan mengambil masa yang lama tetapi saya masih fikir ada masa untuk memutuskan apa yang akan kita lakukan dan apa yang perlu kita lakukan. Kami mahu menjadi setia kepada nilai-nilai kami dan berpegang kepada DNA kami.