Industri kapal layar di Indonesia: Paul Wheelan meneroka pasaran mewah yang semakin berkembang dan masa depannya

Ekspedisi Raja Ampat, © Foto Aman

"Wonderful Indonesia", "I AM in Bali", "Land of Water", "15,000 Islands to Explore", "The 3rd Great Cruising Ground ...."

Ini hanyalah beberapa ungkapan yang digunakan oleh Lembaga Pelancongan Indonesia dan banyak lagi ketika menggambarkan Indonesia. Ia hanya satu masa sahaja sebelum Indonesia berpindah dari sebuah negara yang hanya memancing yachtsmen untuk berlayar, tetapi lebih kerap daripada tidak diketuai dengan jelas kerana peraturan-peraturan yang tidak jelas dan beberapa cerita seram dalam talian yang ditulis oleh pelukis malang yang bertahun-tahun yang lalu.

Nasib baik, kerajaan Indonesia telah mengiktiraf manfaat yang boleh dibawa kapal layar ke negara ini, dan telah membuat peningkatan besar untuk memudahkan dan lebih cepat untuk melawat kapal layar untuk membersihkan dan melayari Indonesia. Malah, sistem pembersihan dalam talian yang baru berfungsi dengan baik, dan sistem CAIT lama adalah (hampir) sesuatu yang lalu. Sistem baru ini membolehkan kapal layar untuk masuk ke Indonesia dan pelayaran sehingga tiga tahun sebelum perlu membersihkan negara. Ini adalah berita hebat untuk melawat kapal layar asing, dan bilangan kapal layar pelayaran yang melawat Indonesia telah meningkat secara dramatik sejak pelaksanaan sistem tahun lepas.

Kemajuan alam sekitar yang hebat juga telah dibuat dengan penciptaan lebih dari 100 Rizab Marin, termasuk yang terbesar di Asia Tenggara yang terletak di Laut Savu. Ini telah mewujudkan kawasan menyelam dan pelayaran kelas dunia di kawasan seperti Raja Ampat antara lain.

Melawat kapal layar (kedua-dua besar dan kecil), tentunya sangat membantu dalam meningkatkan kesadaran kapal layar, dan membawa dana ekonomi yang sangat diperlukan. Walau bagaimanapun, kapal layar ini tidak mencukupi untuk memacu industri pelayaran ke tahap yang mana ia akan memberi impak yang besar dan bermakna kepada kehidupan orang Indonesia di seluruh Nusantara.

Oleh itu, apa yang diperlukan untuk membolehkan Indonesia bergerak ke peringkat kematangan kapal layar seterusnya dan benar-benar memenuhi nama salah satu destinasi pelayaran yang hebat di dunia? Langkah besar ke arah yang betul adalah pembangunan infrastruktur yang boleh dipercayai dalam bentuk daripada binaan profesional dan

Langkah besar ke arah yang betul adalah pembangunan infrastruktur yang boleh dipercayai dalam bentuk marin profesional yang dibina dan diuruskan, lapangan bot dengan kepakaran dan piawaian keselamatan untuk bekerja di kapal layar moden moden, juruteknik tempatan dan kru dengan latihan dan pengetahuan yang diperlukan untuk mengendalikan dan membaiki sistem onboard rumit, bersama dengan mentaliti perkhidmatan, ketersediaan alat ganti dan syarikat-syarikat yang sanggup menyimpannya, dan tentu saja kerjasama dengan kerajaan. Tidak ada kekurangan penduduk tempatan dan warga asing yang sanggup melakukan masa dan sumber untuk membuat semua perkara ini menjadi realiti, dan ini sudah pasti terjadi di berbagai tempat di Indonesia. Walau bagaimanapun, ia adalah jalan panjang dan sangat berliku untuk mencapai matlamat yang tinggi ini.

Paling penting, kita memerlukan sokongan yang kuat dari kerajaan, dan pelbagai jabatan perlu bekerjasama untuk mengenali faedah membangunkan industri kapal layar untuk kapal layar yang dimiliki domestik dan asing.

Indonesia mempunyai penduduk kelas pertengahan yang kaya dan kaya yang berpotensi untuk memacu jualan besar di pasar bot tingkat masuk, yang akan meningkatkan pertumbuhan generasi ke kapal layar yang lebih besar dan membantu mengembangkan budaya berperahu benar.

Satu lagi cara yang telah terbukti untuk memperkenalkan kapal layar kepada penduduk tempatan dan meningkatkan pelancongan marin adalah melalui piagam untuk tetamu domestik dan masuk. Pada masa ini, armada piagam Indonesia terdiri daripada Phinisis yang dibina secara tempatan mulai dari mewah hingga ke dasar, dan mish-mash dari bot yang diimport atau yang lebih tua di negara lain. Permintaan untuk bot piagam berkualiti tinggi tidak dipenuhi, dan Indonesia kehilangan pelanggan ke pasaran yang lebih mesra piagam Thailand, Malaysia dan Australia. Industri pembinaan bot tempatan Indonesia tidak mempunyai keupayaan untuk memenuhi permintaan untuk bot bermutu tinggi, dan ini membawa kepada cukai mewah 75% yang mahal untuk mengimport bot untuk kegunaan komersil. Walaupun cukai ini ada, jurang antara penawaran dan permintaan hanya akan berkembang, dan industri pelayaran benar akan berjuang untuk muncul.

Mujurlah, isu-isu ini adalah di radar kerajaan, dan ia merupakan kawasan di mana pengalaman kapal layar asing yang besar di Indonesia dapat menyumbang dan menambah nilai yang besar untuk memastikan industri dibangunkan dengan cara yang mampan, melindungi alam sekitar, dan mewujudkan peluang pekerjaan dan pelaburan untuk semua pihak.

Pada pertemuan baru-baru ini dengan Jabatan Marin, Kastam dan Pelancongan, isu-isu ini telah dibincangkan, dan keperluan untuk memperbaiki sistem semasa atau risiko yang berada di belakang jiran-jiran kita yang lebih progresif di SEA difahami dengan jelas. Syukurlah, ramai pegawai tinggi ini terbuka untuk mendapatkan bantuan daripada industri dan bersedia untuk belajar. Walau bagaimanapun, untuk membuat perbezaan yang nyata, kita memerlukan keinginan yang sama untuk menembusi semua lapisan kerajaan di seluruh kepulauan. Itu akan mengambil masa dan tangan yang mantap.

Bagaimanapun besarnya halangan, masa depan kelihatan sangat terang. Indonesia diberkati dengan kecantikan semula jadi dan penduduk patriotik yang berminat untuk melihat negaranya makmur.Selain itu, bekerjasama dengan banyak warga asing yang kini memanggil rumah Indonesia, pasti akan menghasilkan banyak perkara untuk "Indonesia Indah" ini.

Paul Whelan

Australia yang dilahirkan, Paul membawa hampir 30 tahun pengalaman industri marin kepada Simpson Marine. Beliau mempunyai pengalaman dalam hampir semua aspek industri, termasuk pembinaan bot yang bekerja di superyachts, pengurusan perniagaan marin dan jualan.

Kapten Kelas Kelas IV yang berkelayakan, Paul telah melebarkan batu laut yang luas dengan banyak lintasan Transatlantik dan Lautan Hindi, pelayaran Mediterranean dan Caribbean dan tempoh yang panjang di Asia di atas kapal layar 60m + kapal layar. Paul kini tinggal di Indonesia.

Artikel ini ditulis oleh Paul Whelan, dan mula-mula diterbitkan dalam Isu 36 Gaya Yacht