Singapura menjadi hab superyacht
Dalam laporan yang diterbitkan pada November 2008, Bank Dunia memilih Singapura sebagai contoh pembangunan bandar yang berjaya.
Bank itu menyoroti beberapa faktor utama yang membolehkan negara pulau kecil ini bergerak dari permulaan industrinya ke sebuah bandar yang moden dan boleh didiami.
Dua faktor ini adalah: perancangan induk dengan dos fleksibiliti yang betul, dan kesinambungan politik , yang merupakan satu perkara yang baik sekiranya kerajaan tahu apa yang dilakukannya. Dalam kes ini, yang dilakukan dengan baik.
Tahun lalu 2008 adalah yang terbaik untuk trafik superyacht di Singapura sejak Persatuan Superyacht Singapore (SSA) mula mengumpul data. SSA mencatatkan jumlah keseluruhan 54 kapal, naik dari 28 pada tahun 2007 dan 18 pada tahun 2006.
Bagaimana hubungan dua cerita ini? Tidak ada epiphanie, apabila pihak berkuasa tiba-tiba menyatakan, â € œmungkin menjadi hab superyacht dan destinasi berperahu! Â €
Pertama, Singapura tidak boleh dibandingkan secara realistik dengan Thailand atau Malaysia dari segi pemandangan dan perairan. Kedua, Singapura, dengan dasar keselamatannya yang ketat, kelihatan sedikit rumit untuk kapal rekreasi. Benar, Singapura tumbuh lebih selamat (dan lebih kaya) manakala Pihak Berkuasa Maritim & Pelabuhan (MPA) melakukan apa yang diperlukan untuk mengamankan kedudukan Singapura Port sebagai salah satu yang paling sibuk dan paling berkesan di dunia. Dan bagi sesebuah negara kemudian bergantung sepenuhnya kepada eksport, pelabuhan itu menjadi satu keutamaan.
Dalam konteks itu, The Royal Singapore Yacht Club, Raffles Marina Club dan lain-lain, yang didorong oleh keghairahan, berjaya mengukir niche bagi diri mereka sebagai marin dengan keupayaan superyacht.
Tetapi Singapura dikenali untuk perancangan jangka panjang. Selepas masa perindustrian dan perdagangan datang masa perkhidmatan dan gaya hidup - sesuatu yang dirancang lama dahulu.
Kenyataannya, Sentosa Cove dan marina superyachtnya dirancang sehingga 1989, dengan kerja-kerja penambakan bermula sejurus selepas itu. Seluruh projek itu dipertahankan sehingga 2003, apabila tender untuk kelab marina (untuk menyokong projek hartanah tepi laut Sentosa Cove) dilancarkan dan dianugerahkan pada tahun 2004.
Sementara itu, di Keppel Bay, satu lagi marina sedang dirancang untuk menyokong pembangunan hartanah tepi laut yang lain.
Sudah tentu, sektor swasta memegang kunci utama dalam perkembangan seperti kedua-dua marin baru dibina dan diuruskan oleh kumpulan swasta.
Raffles Marina terus bertempur dan melabur dengan kejayaan besar di dermaga superyacht baru, sementara RSYC dapat mengekalkan asas pelanggannya yang setia. Jadi, sebagai sektor awam dan swasta bekerja dengan tangan, Singapura telah mengubah dirinya menjadi sebuah bandar yang lebih bersemangat.
Sasaran asal SSA untuk kunjungan superyacht tahun lalu adalah 50. Walau bagaimanapun, ia masih jatuh di lautan, jadi untuk bercakap. Dengan armada superyacht global yang mendekati 5,000 kapal, 54 kapal adalah sebahagian kecil daripada apa yang ada di sana.
Di samping itu, tidak semua visists adalah disebabkan oleh â € œcharmsâ € ™ Singapura. Singapura adalah perhentian dalam perjalanan ke atau dari destinasi lain, seperti Phuket, Koh Samui, Langkawi, Vietnam, Indonesia atau Australia.
Semua lokasi ini mendapat daya tarikan sebagai lokasi superyacht di sebelah kanan mereka sendiri. Pertumbuhan Singapura adalah satu-satunya pencerminan kerja yang baik yang dilakukan oleh kerajaan tempatan, agensi pelancongan, kelab marina dan pelabur swasta dan kebanyakan penyedia perkhidmatan yang bekerja di rantau ini menjadi destinasi yang lebih baik.
Sudah tentu, 2009 dan 2010 mungkin terbukti lebih sukar daripada yang diharapkan, kerana tidak dapat meramalkan bagaimana krisis kewangan semasa akan mempengaruhi keputusan pelayaran.
Walau bagaimanapun, kita tahu bahawa, walaupun pembatalan pesanan membina baru yang dramatik, masih terdapat kekurangan dermaga superyacht di Mediterranean dan Caribbean untuk armada sedia ada. Dalam Amerika dan Eropah yang tertekan, mungkin lebih banyak trafik yang akan datang ke rantau kita untuk mencari pengembaraan baru.
Oleh itu, adalah penting untuk menyelesaikan beberapa masalah hambatan oleh perkhidmatan pengangkutan kapal layar harga yang lebih baik dari Eropah atau AS ke Asia. Atau menghentikan penangkapan ikan secara haram oleh pukat tunda asing yang besar di sepanjang pantai Somalia dan negara-negara sekeliling, yang mendorong nelayan tempatan mencari jalan alternatif untuk mencari nafkah.
Paling penting, kita perlu membuat lawatan yang baik untuk melawat rantau kita dan kunci adalah komunikasi yang lebih baik dengan komuniti superyacht antarabangsa.
Orang takut tak diketahui. Marilah kita ketahui!
Artikel ini pada asalnya diterbitkan dalam Bahasa Malaysia Kapal Asia Pasifik .
Pengarang: Jean-Jacques Lavigne - Pengarah Eksekutif Persatuan Superyacht Singapura.
