Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo menjadi tumpuan sebagai "E Motion" yang baru dengan sistem penggerak elektrik diumumkan

E Motion akan menjadi tambahan terbaru kepada kapal layar yacht sebagai Sanlorenzo ditetapkan untuk melancarkan "E Motion" untuk meneruskan pelaburan hijaunya menerapkan sistem Diesel / elektrik dan hibrida hibrida ke pelbagai model lengkap.

Pelbagai E Motion akan terdiri daripada kedua-dua superyachts anjakan dalam logam dengan diesel / propulsi elektrik, dan kapal layar perancah prestasi tinggi dalam gentian kaca, dilengkapi dengan sistem hibrid. Dua unit gentian kaca pertama akan dilancarkan pada 2018, dua model SL86 E Motion yang panjangnya 27 m.

"Sentiasa menerajui dengan inovasi, tidak menghairankan bahawa Sanlorenzo mengetuai jalan dengan siri tempur E baru. Lonjakan ke hadapan untuk industri di mana para pelanggan ingin menikmati kapal layar mereka sambil mempertimbangkan kesan alam sekitar, "komen Nick Stratton, Pengurus Jualan San Lorenzo APAC.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, gergasi auto telah melancarkan kenderaan mereka dengan pelancaran kereta elektrik untuk memerangi bahan pencemar yang secara rutin menaikkan tahap pelepasan karbon yang berbahaya. Tetapi sekiranya segmen automotif, selepas ragu-ragu awal, melaporkan hasil yang luar biasa, industri nautika melihat penyebaran elektrik dan hibrida sistem yang lebih perlahan dan lebih sukar.

Hari ini, segmen itu berkembang pesat dan Sanlorenzo mahu terus menjadi sebahagian daripada proses transformasi hijau ini, di mana galangan kapal itu bermula pada tahun 2015 dengan model SL106 Hybridnya.

"Walaupun di Asia di mana pasaran masih matang, saya sering ditanya mengenai kemungkinan sistem pendorong hibrid di Sanlorenzo, jadi untuk memilikinya sebagai pilihan yang sedia ada mengetahui bahawa telah dicuba dan diuji, adalah alat jualan yang hebat dan pilihan yang memuaskan untuk memberi pelanggan kami, "kata Nick Stratton, Pengurus Jualan Sanlorenzo APAC.

Sistem pendorong yang mencirikan model-model ini dapat menjamin:

• Keselamatan yang lebih baik di laut: sistem elektrik berganda adalah "berlebihan", dan oleh itu dapat berfungsi walaupun dalam hal pecahan: bahagian tidak tersedia dibiarkan sementara bahagian kedua terus beroperasi.
• Kecekapan yang lebih besar: penggunaan bahan bakar penjana laju berubah dikawal secara elektronik mengikut beban yang diperlukan, oleh itu ia jauh lebih rendah daripada penggunaan tradisional.
• Keselesaan yang lebih baik : penjana laju berubah-ubah adalah lebih kecil daripada kumpulan konvensional, dan dipasang pada struktur kejutan dan getaran getaran.
• Ruang yang lebih besar di papan: kumpulan kelajuan berubah dua kali ganda, tetapi mereka mengambil jumlah yang kurang daripada enjin diesel dengan kuasa yang sama dan mereka dipasang bertindih, membersihkan ruang yang biasanya diambil oleh bilik enjin tradisional untuk manfaat pemilik dan tetamunya.
• Fleksibiliti yang lebih besar: penggerak dan tenaga yang diperlukan di atas kapal boleh diuruskan dalam profil yang berbeza mengikut keperluan kapten dan keinginan pemilik.
• Pengurangan pelepasan yang ketara: dalam Zero Emission Mode, mungkin untuk belayar - pada kelajuan rendah dan untuk jangka pendek - hanya menggunakan tenaga bateri: ini membolehkan menghabiskan seluruh malam di jangkar tanpa menggunakan VSG, dan mencapai taman semula jadi dan kawasan laut yang terhad yang mustahil untuk mengakses dengan sistem tradisional.

Sanlorenzo 44Alloy E Motion

Sanlorenzo 500Exp E Motion

Sanlorenzo 62Steel E Motion

Menjelang 2020, juga tiga Sanlorenzo Superyachts pertama dengan sistem diesel / elektrik akan disediakan: 44Alloy E Motion, 500Exp E Emotion dan 62Steel E Motion - masing-masing 44 m, 47 m dan 62 m panjang. Pelbagai ini akan lengkap pada tahun 2021 dengan pengenalan 50Alloy, 1000Exp dan 58Steel.

Kapal layar y Motion dan superyacht akan dilengkapi dengan tender, di mana galangan kapal bekerjasama dengan rakan strategik untuk mengembangkan tender Jet elektrik penuh.

Mengikut ciri-ciri mereka, model E Motion boleh dilengkapi dengan sistem hibrida atau diesel / elektrik:

Sistem Hibrida Hibrid: Sistem di mana propulsi utama bergantung kepada enjin Diesel, dan motor elektrik beroperasi pada permintaan bersama dengan enjin utama untuk meningkatkan kuasa.

Sistem hibrid dipasang pada model gentian kaca Sanlorenzo dan menggunakan enjin yang lebih kecil dan kurang berkuasa daripada yang konvensional, yang bermaksud kurang penggunaan apabila bot berlayar pada kelajuan pelayaran. Hanya apabila diperlukan, dengan bantuan set gen dan bateri, sistem ini menghasilkan kuasa untuk memberi makan motor elektrik yang dipasangkan dengan enjin utama, menjadikan kapal layar itu mencapai prestasi terbaik.

Apabila berlayar, enjin elektrik boleh dieksploitasi sebagai penjana tenaga untuk menguruskan penggunaan onboard dan / atau untuk mengecas semula bateri.

Sistem Penggerak Elektrik: Sistem di mana gerakan ke kipas diberikan oleh motor elektrik yang diberi oleh penjana laju berubah-ubah, oleh bateri Lithium ion atau dengan kombinasi kedua-dua.

Sistem diesel / elektrik di atas Sanlorenzo Superyachts terdiri daripada empat atau lebih penjana (dipanggil VSG) mengikut saiz kapal layar dan persembahan yang diperlukan, tanpa penjana kuasa tradisional.

Model Gerak 500Exp E - Bilik Enjin Galeri Seni

Generator ini mengambil jumlah yang jauh lebih sedikit berbanding dengan "klasik" enjin dan dapat mengurangkan ruang yang biasanya didedikasikan untuk ruang enjin, untuk manfaat kawasan rekreasi onboard. Mengenai model Gerakan E 500Exp, ia membenarkan penciptaan lorong dalaman yang menghubungkan salun utama dengan kelab pantai, berjalan melalui bilik enjin yang indah di koridor kaca, yang dipanggil "Ruang Galeri Seni Enjin".

Oleh kerana rotasi kipas dikendalikan oleh motor elektrik yang diletakkan tertutup pada kipas, tidak diperlukan sebarang sambungan penghantaran mekanikal. Oleh itu, sistem elektrik itu lebih senyap, cekap dan berkekalan daripada yang tradisional, dan lebih fleksibel untuk dipasang, memberikan kebebasan maksimum dalam kemungkinan letak dalaman.

Tenaga yang dihasilkan boleh ditampung dalam bank bateri Lithium ion dengan saiz yang berlainan, mengikut dimensi kapal layar, supaya dapat digunakan juga dalam "mod pembebasan sifar" apabila pada sauh, atau apabila meneroka taman marin yang terhad yang tidak dilayari.

Kedua-dua hibrid dan sistem elektrik mampu memberikan tenaga bukan sahaja untuk pendorong tetapi juga untuk beban hotel.

Untuk maklumat lanjut mengenai kapal layar hibrid baru, sila lawati Simpson Marine dan Sanlorenzo.