Kajian: Porsche 911 Carrera S
Sejak Porsche mencipta 911 lebih daripada 50 tahun yang lalu, ia merupakan proses evolusi, lebih daripada revolusi. Model umumnya berubah bentuk dengan minimally dan cara ia menghasilkan kuasanya berasal dari rata 6, tegas menentang, digantung di atas gandar belakang. Satu susun atur yang tidak boleh berfungsi, tetapi tidak. Dalam model Carrera standard, anda mungkin boleh menamakan beberapa perubahan besar pada kereta sejak penciptaannya. Terutamanya menjadi suis dari udara yang disejukkan kepada air yang disejukkan pada akhir tahun 1990-an apabila 993 memberi laluan kepada 996. Perubahan itu menyebabkan kacau dengan 911 pemurni, namun hasilnya adalah salah satu model 911 yang paling popular sepanjang masa dan jauh lebih banyak sistem penyampaian kuasa yang cekap. Mempunyai 996, saya boleh jujur mengatakan kereta itu adalah bukti peluru.
Sebagai 996 memberi laluan kepada 997 dan kemudian ke 991 v1, beberapa perubahan dibuat dengan enjin, sehingga sekarang. Bagi 2017 991, Porsche telah melancarkan semua model Carrera dengan enjin turbo yang dikenakan. Syarikat pertama. Biasanya, hanya model dengan lencana turbo yang ditetapkan dalam julat 911 mempunyai enjin turbo. Walau bagaimanapun, dalam satu langkah yang kita lihat di seluruh industri, pengeluar mengecilkan dan menambah turbos untuk membuat kereta mereka lebih cekap tenaga, sementara pada masa yang sama menjana lebih kuasa dan tork. Adakah turbos membunuh legenda?
Saya mempunyai peluang untuk mencuba model baru. Model pemacu pacaran belakang Carrera S dengan enjin 3.0 liter yang menyusut 420 HP, tork 500 Nm dan dilengkapi dengan gearbox 7 speed PDK yang disemak semula. Dari luar terdapat sedikit perubahan dari sebelumnya 991 dan 991 baru. Seperti kebanyakan facelift Carrera, kecuali jika anda benar-benar tahu apa yang perlu dicari, mereka sukar untuk dilihat. Untuk menamakan beberapa, jika ekzos sukan dipasang, ia kini mempunyai dua paip dipasang pada pertengahan, agak mirip dengan GT3.
Juga, untuk mendapatkan udara kepada mereka turbin kembar, udara mengalir melalui lubang di atas enjin dan lubang kecil yang boleh didapati di dekat pemisah di bahagian belakang roda belakang. Di bahagian dalamnya, stereng mirip dengan 918 dan antara muka multimedia yang disemak semula dengan Apple Play kini boleh didapati.
Dari saat anda naik ke kokpit mewah, anda dengan serta-merta mula mengenali mengapa ini adalah kereta sukan yang boleh digunakan. Ia selesa, mempunyai semua alat terkini, namun tetap sangat menumpukan perhatian pemandu. Walaupun dengan kualiti dalaman yang bertambah baik selama bertahun-tahun, anda selalu tahu anda berada dalam 911. Ia terasa begitu biasa setiap kali. Mereka 5 cepat dengan pengukur rpm yang besar dipasang secara terpusat, memanggil anda bahawa kereta ini bererti perniagaan.
Dalam fesyen bersejarah Le Mans, pencucuhan masih berada di seberang stereng untuk tuas gear. Apabila saya memasukkan kunci berbentuk kereta dan berpaling, bunyi enam bunyi biasa yang biasa dikelilingi oleh kehidupan. Seketika hati saya mula berlumba. Kami menarik diri, saya mula mengetepikan tetapan pemandu pada stereng, sehingga saya mencapai sukan dan kemudian bersukan. Tiba-tiba ekzos semakin kuat, penggantungan lebih tajam, gearshifts lebih cepat. Ya, saya rasa itu akan dilakukan.
Terdapat jurang dalam trafik, saya menyerang beberapa gear, ekzos ekzos dan bermunculan dengan setiap downshift. Masa untuk pergi. Whoosh! Saya segera ditolak di kerusi saya. Gear pertama, gear kedua, setiap perubahan datang dengan perlumbaan seperti ketepatan milisaat. Enjin revolusi ke lebih dari 7k dan belakang dipasang spoiler meningkat sebelum saya memukul gear ketiga. Ketinggalan turbo tidak wujud dan tindak balasnya tidak mudah. 0 - 100 km / j pada model Carrera S ini mencatatkan masa 3.9 saat oleh Porsche, namun mereka cenderung untuk menyatakan masa yang lebih perlahan kemudian apa yang sebenarnya boleh dilakukan oleh kereta. Saya tidak akan terkejut jika model ini boleh mencapai 100 km / j dalam 3.6 atau 3.7 saat. Pastinya terasa seperti itu.
Saya mencapai selekoh yang panjang. Pemandu elektronik yang sangat dikritik dalam 991 v1, sekarang telah merasakan bahawa saya tidak dapat mengatakan bahawa ia bukan hidraulik. Dalam masa beberapa saat, kami kembali ke trafik dan saya mendapat peluang untuk mencuba rotor besar yang dilengkapi dengan 305 belakang dan 245 depan Pirellis. Kuasa berhenti sangat besar. Tidak kira berapa banyak yang lebih besar yang diperolehi 911, ia masih terasa ringan dan pada jari kaki apabila anda memerlukannya, ketika sedang ditanam dengan cepat.
Saya mempunyai beberapa keluhan tentang kereta ini, saya terlepas enjin semulajadi semulajadi. Ekzos sukan itu membantu dan kereta baru pasti lebih pantas dan lebih cekap, tetapi ia mungkin kehilangan sedikit jiwanya. Saya pasti apabila kita lebih banyak menggunakannya, turbos tidak akan dipersoalkan lagi, sedikit seperti bagaimana stereng hidraulik tidak lagi menjadi masalah. Selain itu, tempat duduk belakang, sementara masih boleh digunakan, tidak banyak berubah sejak kali pertama saya masuk ke 911, yang merupakan awal 1980-an 911 SC. Selain itu, kereta ini akan sukar ditewaskan oleh pesaing terdekatnya. Ia layak 5 bintang. Porsche telah berjaya mengekalkan sebahagian besar ciri-ciri keperibadian teras 911, sambil mengekalkan selaras dengan trend industri kerajaan yang dikenakan. Ia akan menjadi menarik untuk melihat bagaimana V8 R8 baru oleh Vantage generasi baru Audi dan Aston Martin berdiri kepada penanda aras Jerman.
Spesifikasi:
Enjin 3.0 liter twin-turbo mendatar menentang enam
Kuasa Kuda 420 @ 6,500rpm
Tork 500 Nm @ 1,700rpm
0-100 km / j 3.9 (rasmi)
Kelajuan tertinggi 307 km / h
Artikel ini mula-mula diterbitkan di Istana.
