Reka bentuk kapal layar mewah: Sanlorenzo menambah kemas kini kepada reka bentuk kapal layar semasa untuk fungsi

Sanlorenzo telah membuat keputusan untuk mengemaskini armada kapal terbang kapal terbang keseluruhan mereka dan telah bermula dengan dua kapal layar "padat" mereka, SL78 dan SL 86. SL78 pertama telah dijual kepada pembeli di Hong Kong.

Inovasi dan pengoptimuman yang diperkenalkan akan diterapkan di seluruh rangkaian sebagai pereka Officina Italiana Design bekerja melalui tugas mereka untuk membawa rangkaian ini ke masa depan. Khususnya, perhatian telah diberikan untuk membangunkan tunduk dari beberapa sunpads yang miring (ruang yang dibazirkan pada banyak kapal layar) ke ruang hidup yang sesuai yang boleh digunakan oleh sesiapa sahaja. Ia mempunyai sofa, meja, beberapa kusyen berjemur dan hud matahari yang dilipat. Akhirnya giliran ke arah fungsi dan bukannya bentuk.

Asas Sanlorenzo dipelihara: pedalaman dibuat untuk mengukur dan untuk rasa pemilik dan berkualiti tinggi, elegan dan mencerminkan garis seimbang kapal layar secara keseluruhan.

Dari jambatan bawah, terdapat banyak ruang untuk 8 penumpang. Jembatan flybridge mempunyai bimini atas keras yang meliputi ruang makan dan kedudukan helm atas, manakala baki separuh, tegas, mempunyai ruang untuk 3 atau 4 lounger.

Akses, secara unik, adalah dari dalam ruang makan sedan saloon, bahagian bawah gangway berada di luar pintu dapur. Diners di tingkat atas dengan itu dijamin makanan panas seperti makanan di bawah. Kedua-dua kawasan makan ini, dan satu pertiga di kokpit, kerusi yang selesa 8, jadi hujan atau bersinar, atau sesuatu di antara semuanya dilindungi.

Panjang 8 kaki tambahan dari bekas kapal masuk awal, SL72, diterjemahkan menjadi ruang yang sedikit lebih banyak kerana rasuk juga bertambah sedikit. Saloon, ke hadapan kokpit besar diakses melalui pintu belakang lipat dan bermula dengan lounge, maka ruang makan dan akses ke jembatan terbang. Pencahayaan diperbaiki dengan menggunakan bulwarks cutaway untuk membolehkan lebih banyak cahaya untuk mencapai tingkap. Maju ini adalah kapal selam, yang boleh menjadi pelan terbuka atau ditutup dan kemudian kedudukan helm di dalam, berpusat. Untuk pelabuhan ini adalah akses kepada kabin krew. Akses penumpang ke kabin adalah di bawah gangway akses jambatan terbang.

Reka bentuk Master Cabin terdapat dalam dua perisa: kabin lebar penuh termasuk bilik mandi en suite, atau kabin lebar penuh serta bilik mandi perkhidmatan ke tepi. Katil besar bergerak dari tengah-tengah ke pusat pada versi yang lebih besar tetapi sebahagian besar ruang tambahan diberikan kepada almari berjalan kaki.

Versi kabin tuan yang lebih besar dicapai dengan menghilangkan kabin kembar pelabuhan. Kembar kembar dan for'ard double adalah kedua-dua en-suite dalam kedua-dua versi. Ada kru kembar berkembar di bow port dengan kepalanya sendiri.

Betul di belakang kabin utama adalah bilik enjin dan diesel MTU kembar 1,523hp dan paling banyak adalah garaj, jadi tender itu berada di bawah kokpit dan bukannya di buritan jembatan terbang seperti biasa di kelas ini. Secara keseluruhan, Sanlorenzo telah menambah banyak ruang yang boleh digunakan untuk peningkatan saiz yang sangat kecil. Perahu pertama sudah tiba di Asia, dan tiga lagi berada di stok di halaman Ameglia mereka.

Untuk maklumat lanjut: www.sanlorenzoyacht.com/simpsonmarine.com

Artikel ini mula-mula diterbitkan dalam isu Yacht Style 36.