Reka bentuk berperahu seni bina: Wawancara dengan pereka Vittorio Garroni dari Kumpulan Beneteau

Pereka Vittorio Garroni dan anaknya Camillo

Selepas melawat Universiti Southampton, Garroni memutuskan bahawa Genoa, dengan sejarah maritim yang kaya, juga harus menjadi pusat kecemerlangan industri bot. Beliau kemudiannya menjadi salah seorang bapa pengasas untuk Reka Bentuk Kraf Kesukaan Sekolah Itali pertama yang ditubuhkan bersempena dengan Fakulti Kejuruteraan dan Seni Bina di Universiti Genoa. Pada tahun 2000, Sekolah La Spezia menawarkan kursus ijazah pertama dalam Senibina Tentera Laut untuk Kraf Kesenangan, dan ini telah diperluaskan untuk menjadi program Sarjana pada tahun 2005.

Vittorio percaya bahawa anda memerlukan pengetahuan yang baik tentang masa lalu untuk dapat meramalkan trend masa depan. "Dalam bidang reka bentuk seni bina, anda perlu melihat dengan teliti kembali ke masa lalu, dan menganalisis evolusi trend dalam tempoh yang cukup lama. Hanya dengan itu, anda yakin akan dapat menarik garis anda pada masa hadapan. Inilah yang saya cuba jelaskan kepada pelajar seni bina tentera laut saya apabila saya merasakan kebimbangan mereka untuk melakukan reka bentuk yang baik tanpa sebelumnya menghabiskan masa yang cukup untuk mengkaji sejarah reka bentuk. "

Selain mengajar, ia adalah hubungan cinta Vittorio dengan berperahu dan Perancis yang membawa beliau untuk bekerjasama dengan limbungan kapal Jeanneau. Kerjasama antara Vittorio Garroni dan Jeanneau bermula dengan Prestige 41 pada tahun 1980-an, dan terus ke hari ini. Sejak 1988, beliau telah menjadi pereka utama Jeanneau, sebahagian daripada Kumpulan Bénéteau, untuk kapal layar dan bot dari 5m hingga 20m.

Di samping kapal layar Prestige kapal layar, Vittorio juga bertanggungjawab untuk beberapa penjual terbaik dalam sejarah Jeanneau, seperti Cap Camarat 755 (di mana kira-kira 1,000 bot dijual), Merry Fisher, Runabout, dan semua semasa model dalam garis NC dan Leader. Garroni percaya ia adalah perkongsian reka bentuk Itali dengan bangunan kapal Perancis yang telah menghasilkan garis-garis kapal layar yang bergaya dan dipertimbangkan.

Garroni telah menghasilkan tidak kurang daripada 70 model yang berbeza untuk Prestige sejak dia mula merancang untuk mereka 30 tahun yang lalu, dan dia berkata, "kepuasan pelanggan adalah matlamat utama. Kami sentiasa mencari jalan untuk memberikan lebih banyak kepada pemilik bot, dan ini meletakkan kami di hadapan pesaing kami. " Sesetengah bot yang paling popular selama ini telah merangkumi Prestige 500, 620, 750 dan lebih baru-baru ini, Prestige 680. Reka bentuk Garroni yang lebih baru-baru ini telah memaparkan pemandangan kaca yang besar, yang menarik cahaya semula jadi ke dek utama dan memberikan tetamu 360- pandangan darjah.

Jeanneau 57

Reka bentuk Garroni ditubuhkan pada tahun 1971, dan hari ini Vittorio dan anaknya Camillo terus menjalankan perniagaan keluarga. "Kami mengendalikan banyak projek reka bentuk untuk perniagaan dalam pelbagai industri termasuk marin, kereta, harta tanah, dan juga sektor perindustrian," kata Vittorio. "Pada asasnya kami adalah pasukan reka bentuk Itali, yang terdiri daripada pereka, arkitek, jurutera, dan perunding. Ia adalah pasukan multinasional yang bersekutu dari Eropah ke Timur Tengah dan Timur Jauh, tetapi dasar budaya kita selalu tetap biasanya bahasa Itali. Kunci untuk ini adalah penghargaan bersama terhadap warisan Renaissance; lima tema kami adalah Gaya, Penghalusan, Kebudayaan, Alam Sekitar dan Teknologi. "

"Bekerja untuk halaman kraf pengeluaran menuntut standard kemahiran dan fleksibiliti yang sangat tinggi," jelas Vittorio. "Ia bukan hanya mengenai input kreatif. Pasukan juga perlu mengambil kira proses pengeluaran, dengan setiap model baru yang direka. " Kerja ini tidak berhenti di garis air. Ia juga melibatkan pemodelan 3D, kejuruteraan, dan mengoptimumkan perhimpunan setiap komponen bot. Reka bentuk studio, bagaimanapun, semuanya bermula dengan cara tradisional: sebagai pensel pensil pada kertas kosong.

Tetapi kemahiran Vittorio tidak terhad kepada kraf kesenangan. 25 tahun yang lalu dia telah dijemput oleh Mitsubishi Shipyards dan NYK Line untuk menyertai projek Crystal Harmony. "Dia menjadi kapal pelayaran pertama yang dibina dan dimiliki oleh Jepun, yang dikandung untuk operasi antarabangsa. Dia menubuhkan parameter baru untuk kemewahan dan keselesaan, dan kini masih dianggap model rujukan dalam industri. Saya merancang lebih daripada separuh daripada penginapan penumpang, dan semua staterooms diusahakan di pejabat saya. " Kini syarikat itu sedang bekerja di dua kapal pelayaran, satu di 100m dan 300m lagi, untuk sebuah syarikat China yang baru ingin menguji pasaran pelayaran tempatan, dan kedua-duanya akan menampilkan teknologi eko. Studio ini juga membuat reka bentuk superyachs dan salah satu projek baru-baru ini, Margot, kapal layar kapal layar 45m yang memenangi kategori Rekaan Interior 2016 International Yacht & Aviation Awards.

Garroni mengatakan bahawa trend reka bentuk dipengaruhi oleh pasaran yang disasarkan, kedudukan sosial para pelanggan, dan akar budaya mereka. Pada umumnya, budaya Eropah, Amerika dan Jepun bergerak dari kesederhanaan (minimalism) ke arah "penataan yang lebih aman berstruktur." Orang Arab dan Cina, yang tidak pernah bertemu dengan minimalisme, kekal dengan trend hiasan yang diilhamkan secara tempatan. Pendekatannya adalah untuk menghormati dan menghargai kepelbagaian budaya.

"Saya telah menghabiskan 40 tahun berkongsi hidup saya antara pengajian universiti di Eropah, dan bekerja di dunia, terutama di Timur Jauh. Ia membuatkan saya muda! Sekarang anak saya dan rakan studionya mengalami yang sama, dan ia adalah kehidupan yang indah! "

Tahun lepas, Garroni dinamakan "Pereka Tahun Ini" pada 2016 World Yacht Trophy Awards di Cannes Yachting Festival. Anugerah ini secara khusus mengenali garisan Prestige Yachts Garroni, yang mana terdapat 13 model yang dipamerkan dari 42 kaki hingga 75 kaki.

Walau bagaimanapun, Pelayaran tetap menjadi cinta pertama Garroni! Vittorio Garroni mempunyai tempat yang lembut untuk Sun Odyssey 54 DS, yang membawa revolusi pada awal tahun 2000an. Ia adalah satu kejayaan besar, dan lebih daripada 365 unit telah dihasilkan. "Saya mempunyai satu, dan dia dipanggil Bambouk. Dia adalah cinta saya yang hebat. Sungguh menyesal bahawa saya terpaksa memisahkannya, dan saya menyerahkannya kepada rakan, yang telah melintasi Atlantik dengannya, dua kali, dan yang terus memanjakannya seperti bayi. "

Bersara bukanlah pada agenda Garroni, tetapi dia kini meninggalkan tugas harian untuk anaknya. "Saya akan meneruskan kerja saya yang menarik ketika saya berlayar bersama isteri saya di Laut Mediterranean yang indah. 'Persekitaran pejabat baru' akan memberikan saya tenaga sewa baru, tetapi hari-hari ini saya perlu faktor dalam sedikit masa istirahat. Tempat terbaik untuk itu adalah di atas air, disertai oleh isteri saya dan anjing kami ... dan beberapa pasta, pizza dan vino rosso! "

Artikel ini mula-mula diterbitkan dalam Gaya Yacht 37.