Kajian kapal layar: Azimut 60 Flybridge

Azimut 60 Flybridge

Di luar adalah garis-garis yang berselimut. Sudah menjadi fairings flybridge yang bersayap-cermin mata. Selamat datang ke Azimut 60 Flybridge yang berfikiran serius dengan busur blunter dan lihat selaras gaya reka bentuk Azimut dengan cerminnya yang terkenal, yang dikenali sebagai bus Alfa yang agresif, diperkenalkan pada tahun 2012 dengan 55S. Perahu ini kelihatan mampu menjauhi laut yang paling berat.

Azimut Flybridge 60 telah memenangi hadiah untuk susun aturnya yang inovatif, jadi masuk akal untuk bermula dengan Flybridge. Kesederhanaan itu sendiri. Kedudukan port helm dua, ke hadapan dan terlindung di bawah separuh keras, diapit oleh bangku suku-cum-sunpad suku bulanan. Kedua-duanya berada di hadapan tindakan yang diwakili oleh barbeku dan 6-slab chiller-dada, meja makan 6-8 tempat duduk dan sedikit dek belakang yang boleh didapati tanpa perabot terbina dalam, meninggalkannya percuma untuk kerusi dek bergerak, atau tiada apa-apa untuk pihak koktel yang lebih besar. Pilihannya, dua sofa besar menyediakan ruang tempat duduk yang lebih murah untuk 6, jadi terdapat banyak ruang di sana, dengan mudah memegang lebih daripada keseluruhan senarai tetamu.

Cockpit - Sunset View

Companionway starboard mengarah ke kokpit dan tempat duduk dan ruang yang luas serta akses ke pantai melalui gangway, atau ke platform berenang dan tempat kembar kembar di bawah. Kokpit mempunyai kawasan sofa-cum-dining yang besar, tempat duduk lebih daripada 6 dengan beberapa kerusi longgar, dan masih meninggalkan ruang untuk edaran, satu titik penting pada mana-mana bot saiz ini: semuanya berjalan melalui kokpit.

Dilengkapi sepenuhnya oleh jambatan terbang sedikit yang merana, ini adalah tempat terbaik untuk berada di udara segar dan di luar matahari, dan sudah tentu ketika sedang berjalan, ini adalah ruang luar yang paling terlindung jika udara terlalu segar (lebih lagi 30 knot kelajuan tertinggi, walaupun udara tropika mendapat cukup segar, tidak lama lagi).

Kokpit memimpin terus ke kawasan lounge dua sisi, kemudian naik tangga ke ruang makan dan ruang makan, tepat di belakang tempat helm dalaman yang dibangkitkan. Saloon besar dan cerah, tingkap yang sangat besar membawa pemandangan luar, namun cukup selesa untuk perbualan peribadi dan hanya sedikit kekacauan tinggal yang akan menjadikannya sebuah rumah bahari dari rumah.

Saloon besar dan terang menawarkan susun atur yang optimum

Akses ke foredeck adalah di sepanjang kedua-dua belah saloon utama. Reka bentuk foredeck baru mewakili satu lagi perubahan besar dari masa lalu. Sebaik sahaja diduduki oleh sunpad standard yang miring, begitu disayangi pereka Mediterranean, kini menjadi kawasan hiburan yang besar dengan sendirinya dengan dua sofa dan meja, dan ruang untuk berjalan di antara.

Seluruh perkara itu berlipat ganda ketika sedang berjalan dan berpura-pura itu hanya satu lagi sinar matahari, tidak ada yang dapat dilihat di sini, bergerak bersama, tetapi dibentangkan! Ia adalah ruang yang menakjubkan. Luas, ke hadapan dan swasta, anda boleh meletak remaja di sana, bunyi dan semua, namun masih mengawasi secukupnya dari jembatan terbang atau dari dalam saloon.

Lounge foredeck yang boleh ditukar adalah inovasi utama

The foredeck menambah satu lagi kawasan hiburan lengkap-kapal, dan menyediakan dengan jembatan terbang, saloon dan kokpit banyak ruang untuk banyak tetamu apabila anda melemparkan salah satu daripada parti-parti besar ketika ditiup. Sudah tiba masanya dek depan dunia kapal layar motor tengah dibuka, dan ini adalah contoh yang sangat baik bagaimana untuk melakukannya.

Master kabin dua dengan katil diletakkan di sepanjang garis tengah kapal layar itu

Terpusat dan ke hadapan semua adalah companionway ke penginapan. Tepat ke hadapan, di dalam busur adalah kabin dua, untuk mengepalai tempat tidur kembar, ke pelabuhan kepala hari dengan pancuran mandian, dan belakang, selepas berpusing-pusing, kabin induk ganda, sedikit ke hadapan pusat, dengan, luar biasa, katil diletakkan di atas barisan kapal, kepalanya ke papan dan kaki ke pelabuhan. Trik ini menghasilkan ruang yang cukup untuk laci dada besar yang juga menempatkan tv pop timbul yang sama. Kedua-dua beregu ini mempunyai kepala en-suite, sama ada tempat kembar kembar di belakang bilik enjin. Jadi dia tidur 6, ditambah dua lagi tetamu jika tidak ada krew yang dihantar.

Prestasi yang bijak, bot yang besar ini tidak menyendiri, dan bergantung kepada pilihan kedua enjin yang dipilih (800 mhp MAN atau 900 mhp D13 Volvos), kelajuan peluncuran panasnya adalah kira-kira 26-28 knot dan dia akan teratas pada 31 -32 knot. Keupayaan bahan bakar adalah 2,800 liter yang sangat munasabah, jadi pelayaran lebih lama dapat dipertimbangkan.

Seperti biasa, Azimut telah menuangkan gaya itu, dan hubungan Azimut dengan Achille Salvagni terus menghasilkan buah yang banyak di pedalaman. Azimut menawarkan kelebihan fleksibel dalaman di luar skop artikel ini, tetapi cukup untuk mengatakan interior Salvagni ditawarkan dalam dua pakej yang luas, Riviera dan Gran Milano, kedua-duanya menawarkan kayu ringan selesai dengan trim dan kulit kayu gelap di sana sini. Garis-garis jurang berat dan kebanyakan kerja kabinet yang kurang berfungsi memberikan rasa yang sangat bersih dan mudah dan membuat bergerak di dalam kabin pengalaman bebas.

60 kawasan lounge foredeck

Sementara eksterior Righini menawarkan ruang yang sama dengan 60 kaki lain di luar sana, mereka telah berjaya mengelakkan kesungguhan persaingan dan menghindari beberapa ciri-ciri hiasan murni dari masa lalu, memberikan garis yang lebih bersih, lebih langsing dan sangat kontemporari dan perniagaan seperti penampilan keseluruhan.

Salah satu contohnya, contohnya sekarang, luaran, alis-pentagon yang lain, dan tetingkap tiga tetingkap bongkok kini menjadi panel tunggal, dan, aneh, kelihatan kurang lemah akibatnya.

Untuk maklumat lanjut, sila layari www.azimutyachts.hk

Perkataan Nic Boyde