Temubual: Mohammed Alshaali untuk Kraf Teluk
"Jika anda tidak bangun pukul enam pagi memikirkan bot, maka anda tidak sepatutnya berada dalam perniagaan ini." Untuk Mohammed Hussein Alshaali, Pengerusi Teluk Kraf, penglibatan emosi kembali sangat panjang. Apabila dia berkata, "Saya dilahirkan di pantai" ia bukan garis lari. Ayah Alshaali adalah kapten laut pada hari-hari ketika memancing dan pearling adalah perdagangan maritim rapi dalam apa yang kemudiannya dipanggil Negeri Trucial - British Protectorate yang menjadi Emiriyah Arab Bersatu pada tahun 1971. "Ayah saya membuat pelayaran perdagangan sepanjang jalan ke Timur Afrika, dan saya dibesarkan dalam cerita-cerita pelayaran dan cabaran-cabaran di laut, "dia mencerminkan," dan ini menjadi sangat tertanam dalam ingatan saya. " Sebenarnya ada air asin di uratnya.
Pejabat Ketua Kraf Teluk
Pengalaman awal bangunan bot benar-benar eksperimen - anak-anak lelaki yang sedang bermain-main dengan bot. Tangki bahan api 'terpaku' bersama-sama dengan tar bukan sesuatu yang perlu diulang. "Perahu itu tenggelam, tapi mujurlah kami boleh berenang." Alshaali bertahan cukup lama untuk mengutip ijazah dalam Pengurusan dan Ekonomi dari Beirut Arab University dan kemudian menyertai Kementerian Luar UAE, di mana kerjaya yang terkenal membawanya ke Duta Besar di Washington dan di PBB di New York dan Geneva. Tetapi itu tidak ada kaitan dengan bot pembinaan ... "Sepanjang masa lapang saya, saya selalu kembali ke air. Saya suka memancing. Saya membeli sebuah bot kecil, Wellcraft, dan dihantar dari AS ke Dubai ... dan setahun kemudian saya membeli satu lagi, hanya 2ft lagi. Kemudian adik saya dan saya tertanya-tanya mengapa kami menghabiskan banyak bot penghantaran wang, dan mengapa kami tidak membina mereka sendiri? Dan begitulah kraftangan Teluk dilahirkan, pada tahun 1982. " (Untuk rekod, syarikat kini menduduki tempat ke-10 dalam Buku Pesanan Global Superyacht Shipyards Global).
Superyacht, Majesty 155 yang dihasilkan oleh Gulf Craft terbesar dilancarkan
"Kami menggunakan modal kami untuk membeli kepakaran. Kami membeli acuan dari Amerika Syarikat, tetapi reka bentuknya adalah untuk bot tasik yang tidak sesuai untuk keadaan setempat, jadi kami kembali dan direka semula ... ia adalah lengkung pembelajaran yang sangat curam, dan ia adalah masa yang sangat sibuk, "kata Alshaali, tetapi dengan senyuman yang mengatakan ia juga menarik dan sangat menyeronokkan. "Kami banyak belajar sepanjang 10 tahun pertama." Kapal pengeluaran pertama yang betul dari halaman itu adalah Colvic 53 yang direka oleh John Bennett, dan pada tahun 1996, Kerajinan Teluk menjemput Massimo Gregory untuk merancang motoryacht 77 'yang secara beransur-ansur berkembang sendiri dalam 82 kaki. "Kami menjual yang pertama kepada Presiden UAE, Sheikh Zayed bin Nahyyan."
Selama bertahun-tahun, banyak nama terkenal telah terlibat dengan Kraf Teluk - Frank Mulder dan Evan Marshall untuk menamakan tetapi dua. Alshaali berfikir sejenak. "Kami sentiasa mempunyai semangat, dan itu adalah semulajadi, tetapi semangat dan cita-cita perlu dipengaruhi oleh keupayaan. Ini sangat penting. Anda benar-benar tidak boleh mula membina 100ft + superyachts pada hari pertama. Terdapat jenis perantisan yang perlu anda lalui. Perahu 100ft bukan sekadar dua hala sepanjang hujungnya. Ia akan menjadi hampir sepuluh kali jumlah, dan seratus kali lebih rumit. Di setiap peringkat pertumbuhan kita, kita berjaya kerana kita sentiasa 'mendengarkan' keupayaan kita dan mengawasi kualiti. "
Limbungan kebanggaan Yachts
Pada tahun 1993 kapal layar kapal layar mula muncul di Asia - terutamanya Malaysia dan Thailand - dan pada tahun 2001 syarikat itu memperkenalkan siri Majesty Yachts, bermula dengan 66 'dan kemudian 77'. Ini ditujukan tepat di pasaran AS dan dipamerkan di Pameran Bot Fort Lauderdale, tetapi pasaran untuk bot yang dibina di Timur Tengah tidak akan menjadi baik selepas 9/11.
Jadi Kraf Teluk kembali membina bot-bot kecil, dan kemudian secara beransur-ansur berkembang lagi. Di antara jajaran ini ialah Yang Mulia 125 dan Majesty 135 tri-deckers, dengan 155 yang akan dilancarkan di Umm Al Quwain pada bulan Jun tahun ini. "Pasaran telah beralih pada tahun-tahun kebelakangan ini," laporan Alshaali, "dan kami kini menjual hampir 40% pengeluaran kami terus ke Timur Tengah. Kami berada di lokasi yang sangat strategik - berdekatan dengan pasar tradisional kapal layar Eropah, dan di pinggir Asia yang pesat berkembang. Ia adalah tempat yang baik untuk menjadi. " Sepanjang perjalanan Gulf Craft telah diwajibkan untuk membangunkan rantaian bekalan pengeluaran yang cekap. "Kami sumber komponen dari seluruh dunia, dan apa yang tidak dapat kami temukan dengan mudah dan pada harga yang baik, kami membuat diri kami. Ini memaksa kami untuk menghasilkan kapal layar kami tepat pada masanya dan secara ekonomi. Kami tidak boleh hanya menyusuri jalan ke kastil untuk belanja saiz yang berbeza kerana kami telah mengubah fikiran kami ... Ia menggalakkan perhatian terhadap perincian dalam proses dan perancangan pengeluaran yang cekap. "
Selepas 32 tahun beroperasi, Gulf Craft mempunyai kakitangan yang telah berkhidmat dengan syarikat sejak permulaan. Alshaali berbangga dengan itu. "Pengalaman mungkin lebih berharga daripada apa yang saya boleh fikirkan. Anda juga memerlukan kestabilan dalam perniagaan ini: bangunan kapal layar adalah perniagaan unit rendah bernilai tinggi. Ia tidak berfungsi pada suku tahunan pulangan.Sebelum krisis kewangan global terdapat lima tahun perniagaan yang sangat baik, tetapi masih ada pembina yang dibebani dengan hutang besar dan tidak realistik. Jika anda tidak menghasilkan wang pada masa yang baik, bagaimana anda boleh bertahan dalam masa kurus? "
Mohammed Hussein Al Shaali, Pengerusi Kraftangan Teluk dan Erwin Bamos, Ketua Pegawai Eksekutif Gulf Craft, pada pembukaan Singapore Yacht Show
Mohammed Alshaali kini telah meninggalkan perjumpaan Diplomatik untuk memberi tumpuan kepada pembinaan kapal. Dia masih suka ikan, dan mampu melakukannya dengan lebih mewah daripada yang dilakukannya 30 tahun lalu. Dan dia masih bangun pada pukul enam pagi memikirkan membina bot.
Kredit Cerita
Teks dan potret oleh Guy Nowell, Editor-at-Large, Gaya kapal layar
Cerita ini mula-mula muncul dalam Gaya Yacht.
