Temubual: André Hoek untuk Hoek Design
"Daripada semua elemen yang masuk ke kapal layar yang betul, yang tidak boleh dikompromikan adalah kecantikan." (Arthur Beiser, 'The Proper Yacht'). André Hoek telah membaca buku itu dan mengambilnya.
Apabila saya memenangi Mark Six, orang pertama yang saya panggil bukan broker saya. Mungkin mungkin André Hoek - pasti pereka kapal layar klasik 'moden' yang paling produktif di dunia. Hoek telah menyempurnakan seni gembira menggabungkan garis-garis indah dan gaya kapal layar klasik dengan bentuk kapal lumba bawah laut moden dan cekap yang dihasilkan dengan bantuan banyak analisis komputer yang sangat pintar. Hasilnya tidak begitu besar: orang Belanda yang tersenyum ini tidak dapat menarik garis buruk jika dia cuba.
Hoek bermula dengan bot tradisional, skutsjes Belanda, lemsteraaken, hoogarsen dan schokkers, 'mengoptimumkan' mereka untuk tujuan perlumbaan. Pada asalnya perdagangan dan bot nelayan, kapal-kapal berlayar komersil ini tidak digunakan sejak Perang Dunia Kedua, sebaliknya menjadi popular sebagai bot pelayaran keluarga. Seperti yang kita semua tahu, menggaruk sebuah kapal penjelajah dan anda akan menemui seorang pelumba di bawahnya, dan tidak lama lagi kapal-kapal perang itu berlumba-lumba satu sama lain, dan sebelum itu seseorang ingin berusaha untuk membuat apa yang dianggap sebagai bot yang sangat cantik - dan mereka sudah pasti luar biasa - pergi hanya sedikit lebih cepat. Bot-bot berkembar Belanda adalah pengangkut kargo pesisir yang luas, dan dibina untuk bergerak pantas - kerana kelajuan yang baik untuk perdagangan, terutamanya apabila anda tergesa-gesa menangkap ikan ke pasaran. Mereka berseri-seri lebar dan cetek, yang menghasilkan kestabilan mereka daripada bentuk mereka dan bukannya dari lekuk. Keluarga André Hoek dimiliki dan berlumba salah seorang daripada mereka.
"Pada 1970-an terdapat pemodelan matematik yang agak primitif yang ada kepada kami. Kami mempunyai Program Ramalan Velocity yang sangat mudah (VPP), dan komputer yang kurang kuasa numerik daripada kalkulator purata hari ini. Rig pelantar, pelantar permukaan yang menusuk dan bentuk lambung kompleks yang terbukti sukar untuk menerangkan jumlahnya, tetapi kami mempunyai banyak kejayaan - kami memindahkan tiang belakang untuk memberikan segitiga yang lebih besar, kami meningkatkan ketinggian pelantar, dan kadangkala kami bahkan tambah balast. Kami tahu perhitungan bekerja ketika bot-bot yang dioptimumkan berjalan lebih cepat dan mula menang di atas air. " Dan dari sana ia hanya satu hop, melompat, dan set persegi untuk mereka bentuk bot tradisional 'baru' yang bergerak lebih cepat lagi.
Hoek lulus dalam Senibina Angkatan Laut pada tahun 1980, tetapi dunia reka bentuk kapal layar Eropah tidak menyewa, jadi Hoek mula bekerja dengan C & C Yachts di Kanada, dan kemudian meluangkan masa dengan ITC, sebuah syarikat yang mengkhusus dalam pengangkutan berat angkat, sebelum memulakan MBA.
"Tetapi saya tahu bahawa saya benar-benar mahu merancang bot, dan saya faham bahawa merancang bot dan menjalankan perniagaan merancang bot adalah dua perkara yang sama sekali berbeza. Dan saya tahu bahawa saya perlu belajar tentang jualan dan pemasaran. " Kebanyakan semua, Hoek adalah untuk mengetahui kemudian, mempunyai MBA memberinya perbendaharaan kata dan pemahaman untuk berkomunikasi dengan berkesan dengan orang-orang yang menjadi pelanggannya - ahli perniagaan dan kapten industri berkuasa tinggi.
"Orang ramai mendapati saya tidak lagi 'bekerja penuh' dan mula menawarkan komisyen saya." Reka bentuk Hoek ditubuhkan pada tahun 1986, dan tidak lama lagi terdapat empat pereka tambahan di pejabat. Pada tahun 1987, pejabat reka bentuk melancarkan rekaan lautan retro klasik yang pertama, Joss, dibina dengan bekerjasama dengan pemilik yang sebelum ini memiliki lemsteraak Belanda tradisional dan kini mahukan kapal pesiar anjakan sederhana yang boleh dilayari di luar pesisir. Joss menjadi pembawa piawai untuk pendekatan Hoek Design menggabungkan pandangan klasik di atas air dengan teknologi moden di bawah: memang sangat moden, dengan badan kapal, kepak bersayap, kemudi spade dan rig sloop yang kuat. Joss adalah sensasi segera, dan kejayaan besar.
Pada tahun 1994, Michael Peacock, bekas ketua pasukan Piala Admiral Inggeris, meminta Hoek untuk membina bot yang dilancarkan sebagai Truly Classic (kemudian Zephyr, kini bernama Savy). Bot ini memulakan perniagaan yang tidak dijangka oleh Hoek: satu siri reka bentuk telah dicipta yang menggabungkan keanggunan tahun 1930-an dengan konfigurasi hull bawah air moden, dan dibina dalam 'separa siri', yang bermaksud bahawa para pelanggan boleh mendirikan kapal layar baru pada reka bentuk badan terbukti yang sudah ada di mana majoriti keputusan reka bentuk telah dibuat, dan kemudian menyesuaikan susun atur dalaman dan dek, draf, dan pelayar. 'Sesungguhnya Klasik' menjadi nama jenama dengan haknya sendiri, dengan reka bentuk dicipta untuk pelbagai kapal layar - 56 ', 65', 75 ', 90' dan 102 '. Sehingga kini, lebih daripada 30 Truly Classics telah dibina, dan reputasi mereka untuk penampilan, prestasi dan kualiti telah menubuhkan reputasi Hoek Design selama-lamanya.
Sekarang terdapat lebih daripada 200 bot yang direka oleh Hoek mengapungkan, dari 33 'hingga 180', dengan pelancaran terbaru, Wisp, yang menggembirakan pada mata pada keseluruhan 157 '. Projek terkini pada papan lukisan adalah 262 kaki. Adakah André Hoek pernah membayangkan bahawa dia akan merancang bot saiz ini? "Saya tidak pernah membayangkan bahawa kami akan merancang dan melancarkan lebih daripada 200 bot!" dia berkata, agak tidak disengajakan.
Hoek cepat menekankan bahawa penggunaan alat reka bentuk komputer moden yang berkuasa seperti CFD (Dinamika Fluida Komputasi) tidak menyiratkan bahawa "kita mempunyai semua jawapan dan boleh menarik bot baru keluar dari topi, jadi untuk bercakap. Salah satu kapal kami yang paling baru, Elfje, adalah hasil daripada proses reka bentuk selama lima bulan kerana kami memperbaiki lagi garis bawah air dan apa yang kemudiannya kami dapat menampung di pedalaman. Selalunya teknologi baru untuk menyiasat - khususnya keel. Elfje mempunyai keel pengangkat, dan kami sedang mengerjakan rekabentuk dengan tiang canting, dengan badannya dibina semua dalam serat karbon. "
Di mana bot-bot besar - superyachts - bimbang, banyak pereka telah menimpa godaan untuk menambah lebih banyak dek untuk bot yang lebih besar. Reka Bentuk Hoek telah "sentiasa cuba untuk menjaga rupa. Sekiranya anda mahu Bentley, mengapa bercakap dengan Aston Martin? " Jika anda tidak mahu bot yang kelihatan seperti 'Hoek classic' kenapa datang ke Design Hoek?
Berikut adalah satu lagi baris dari Arthur Beiser: "Pereka kapal layar mestilah lelaki kepekaan dan semangat - bekas kualiti untuk memastikan bahawa apa sahaja yang mereka lakukan akan menunjukkan rahmat dan yang kedua untuk memastikan bahawa mereka tidak akan membenarkan crochets pemilik atau formula perlumbaan untuk memesongkan mereka penglihatan. " André Hoek tersenyum. "Kami pada masa-masa telah ditolak oleh pelanggan ke sudut yang kami tidak suka, dan kami telah menentang." Jadi, banyak semangat di sana.
Di samping kepekaan dan semangat pereka mereka, kapal André Hoek juga mempunyai perbezaan mengekalkan nilai mereka dalam pasaran sekunder yang jelas. "Beberapa tahun lalu kami memulakan broker - untuk bot kami sendiri - atas permintaan pelanggan kami yang sedia ada. Dalam beberapa kes, mereka menjual lebih daripada yang mereka harapkan. "Sebabnya mudah," kata André. "Di mana bot-bot moden 'bimbang, tahun depan akan menghasilkan satu lagi gaya atau ciri baru yang kelihatan baik untuk menghasilkan permintaan - tetapi reka bentuk Hoek masih akan menjadi bot yang indah dalam masa sepuluh atau dua puluh tahun." Ia adalah sebahagian daripada masa lapang klasik yang benar, dan kamus kami menggambarkan 'klasik' sebagai "gaya ringkas, elegan, tidak banyak tertakluk kepada perubahan dalam fesyen."
Kredit Cerita
Teks dan Potret oleh Guy Nowell, Editor pada Besar, Gaya Kapal Layar
Artikel ini pada asalnya diterbitkan dalam Gaya Yacht
